汽车发动机的修理基础知识.ppt

本章重点 ①会进行发动机的日常维护保养和定期维护保养 ②能熟练拆装发动机总成、零部件并正确判定其工作、使用状况 ③能对曲柄连杆机构进行故障诊断与维修 ④能对配气机构进行故障诊断与维修 ⑤能对汽油机燃油供给系进行故障诊断与维修 ⑥能对柴油机燃油供给系进行故障诊断与维修 ⑦能对冷却系进行故障诊断与维修 ⑧会能进行发动机的组装与调试 1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。 2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。 3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.175 ～0.250mm,椭圆度达0.050～0.063mm。 4）燃油和机油消耗量明显增加。 5）发动机出现异响。 6）发动机不能正常运转或根本不能运转。 7）发动机重大损伤事故。 6-1 气缸体与气缸盖的维修 6.1.1 气缸体及汽缸盖的损伤及检验方法 （2）计算圆度和圆柱度。圆度为同一平面上直径最大值与最小值差值的一半；圆柱度则为不同平面上最大与最小直径差值的一半。汽油机圆度误差超过 0.05 mm ，柴油机的圆度误差超过 0.063 mm ；汽油机圆柱度误差超过 0.175 mm ，柴油机圆柱度误差超过 0.25 mm ，则应进行发动机大修。 （3）气缸修理尺寸的确定。 （4）气缸镗削量的确定。 ①气缸镗削量的计算。在修理尺寸确定后，选择同一级修理尺寸的活塞，镗缸时必须按活塞的实际尺寸进行，可通过下式计算气缸的镗削量D。 6-2 活塞连杆组的修理 一、作用、工作条件与要求: 1.作用 承受气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞传给连杆，以推动曲轴旋转。 活塞顶部与气缸盖，气缸壁共同组成燃烧室。 2.工作条件 高温 高压 承受呈周期性变化的气压力和惯性力 气门组组成： 气门、气门导管、气门座、气门弹簧、 气门组常见损伤： ①、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀； ②、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。 2、气门脱落 现象：发动机声响突然变化，冒烟，甚至有强烈的机械撞击声或熄火。 原因：锁片脱出或卡环脱落，或气门尾端在沟槽处折断。 预防与排除方法： ①．安装气门前检查弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形，应更换。 ②．气门锁片、卡环安装必须牢靠。 ③．气门装好后，锁片不得高出弹簧座面2.5毫米，两半圆锁片之间的间隙不应小于0.6毫米，两锁片端面不平度不得大于0.3毫米。 3、气门在工作中有敲击声 ①现象： 气门室处可听到清脆的“嗒嗒”敲击声，并且敲击声随内燃机转速变化而变化，中速以上声响变得模糊嘈杂；在气缸盖和气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆；发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。 ②主要原因： 气门间隙过大，摇臂或挺杆敲击气门杆端部；气门间隙过小或气门下陷量不够，造成气门撞击活塞顶；气门弹簧折断，气门落入气缸中；气门座圈脱落。 ③ 排除方法 针对具体情况加以解决。 故障现象 电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。 汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，动力性差。 压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，油耗增加。 喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。 (1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没 有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的 损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。 将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处 是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手 油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说 明故障出在高压油路。 ①气缸内进水 如果排出白烟，用手接近排气管消声器出口处，发现手 上留有水珠，说明有水进入燃烧室。 ②燃油燃烧不良 a.检查起动预热装置是否损坏； b.检查进气通道是否堵塞； c.检查和调整喷油正时； d.检查喷油器喷油雾化是否不良； e.检查气缸压力是否过低； f.检查喷油泵供油是否过多或过少。 故障判断 症状：发动机能转动、但不能启动（排气没烟）（续） 故障原因 解决办法 故障判断 症状：发动机能转动、但不能启动（排气没烟）（续） 故障原因 解决办法 故障判断 症状：发动机能转动、但不能启动（排气有烟） 故障原因 解决办法 故障判断 症状：发动机能转动、但不能启动（排气有烟）（续） 故障原因 解决办法 故障判断 症状：发动机能起动、但不能持续运转 故障原因 解决办法 故障判断 症状：发动机能起动、但不能持