汽车发动机构造之柴油机燃料供给系.ppt

第6章 柴油机燃料供给系 本章主要内容： 1、柴油机供给系的组成和燃料 2、燃烧室和喷油器 3、喷油泵及调速器 4、电控柴油喷射系统 §1. 柴油机供给系的组成及燃料 一、组成 1、空气的供给：空滤器、进气管道、等。 2、废气的排出：排气道、排气管、消声器等。 3、燃油的供给：油箱、输油泵、 滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、燃烧室等 二、燃料－柴油 1、主要成分：C：87％；H：12.6％；O：0.4％ 2、主要性能指标 1）发火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用“十六烷值” 大小来表示。 一般车用柴油机的十六烷值常为40～50左右。 2）蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来衡量。 3）粘度：衡量柴油的流动性能。不能太高也不能太低。 4）凝点：指柴油冷却到开始失去流动性时的温度。 §2. 燃烧室和喷油器 依靠多孔喷雾，利用油束和燃烧室的吻合，使柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，在空间形成混合气。喷射的柴油雾化较好，而且均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个 2、球形燃烧室 1）燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。它属于直接喷射式燃烧室，油膜蒸发混合方式。 2）采用强涡流螺旋进气道。 优点：工作柔和，空气利用率高，喷射压力较低。 缺点：热损失大，经济性差，起动困难。 2、要求 ①雾化均匀 ②喷射干脆利落 ③无后滴现象（停油果断） ④油束形状与方向，适应燃烧室 （2）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （3）喷射压力较高， 17～22MPa。 （4）喷油头细长，喷孔小，孔径：0.2～0.8mm，加工精度高。 （5）缺点是易堵塞，加工困难 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）延伸轴针可控制喷孔断面，改善喷油特性 （4）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （5）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 §3.喷油泵和调速器 一、喷油泵 （一）、高压油泵的作用和要求 1、作用： A．提高油压（定压）：将喷油压力提高到10MPa～20MPa。 B．控制喷油时间（定时）：按规定的时间供油和停止供油。与各个气缸的发火顺序有关。 C．控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变供油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。 2、要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。供油量不均匀度在标定工况下不大于3％～4％，各缸供油提前角相差小于0.5°～1°度曲轴转角。各缸供油延续时间要相等。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 （二）、高压油泵结构及工作原理 直列柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，应用广泛多用。 国产系列：分体式：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ ，整体式：A型、B型、P型、Z型。 转子分配式喷油泵：靠转子的转动实现柴油的增压与分配，体积小、重量轻、速度好，现代轿车用柴油机上使用。 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合为一体，消除了高压油管带来的不良影响，中、大型柴油机上使用。 1、柱塞式喷油泵（A型泵为例） 组成： 泵油机构（分泵）：将低压油转换为高压油，保证供油敏捷、停油干脆不后滴。 油量调节机构：根据负荷的大小改变供给气缸的泵油量。 动力传动机构：完成整个高压油泵的动力需要过程，保证定时供油。 泵体： 整体式 上、下泵体式 1）、泵油机构（分泵） 构造： 柱塞偶件（柱塞套、柱塞） 出油阀偶件（出油阀、出油阀座） 减容体、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油阀紧座等。 Ⅳ、结论： ① 柱塞往复运动总行程是不变的，由凸轮的升程决定。 ② 柱塞每循环的供油量的大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制，是可变的。 ③ 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 ④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。 1）、特点： 结构上：体积小，重量轻，结构