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浅析我国为什么大力发展公共交通 【摘要】随着我国城市化水平的提高，我国城市居民人均私家车拥右量也在曰 益提高，私家车的冲击波已加速到来。但是，城市交通的现代化并不等于私家 车的普及化，恰恰相反，私家车的大量普及反而会给城市的交通带来额外的负 担和压力。解决我国的城市交通问题，其有效的措施之一就是大力发展公共交 通。公交方式的优点是载客量大，单位人数占用土地面积小，这些优点使得公 共交通成为目前解决城市交通拥挤的最有效的手段，本文就大力发展公共交通 的必要性、重要性和基本现状来探讨此问题。 【关键词】城市交通；公共交通；优先发展 【正文】 随着我国城市经济的迅猛发展和城市化进展的加快，我国城市公共交通有 了很大发展，特别是近年中取得了前所未有的成绩。但是，目前我国城市公共 交通的现状远远不能适应改革幵放、市场经济和城市居民的需要，有不少大城 市的交通问题止困扰着经济发展和市民的生活，如果不能得到有效解决，必将 影响我国经济的持续、快速、健康发展。 一、 我国城市交通现状 1、 我国的基本国情 人口众多、资源相对不足、环境承载能力较弱，是中国的基本国情。人口还 要增长，人均资源占有量少的矛盾将更加突出。能源短缺是我国经济社会发展 的“软肋”，更大程度的节约资源体现了发展公共交通必要性。 2、 我国人口压力 我国是世界上人口最多的国家，现在人口总数已经接近14亿，占据世界人 口总数的五分之一。人口众多、资源相对不足、环境承受能力较弱是我国现阶 段的基本国情，短时间内难以改变，关系我国经济社会发展的关键性因素，在 所难免的私家车数量的增多给交通压力带来了严峻的考验。 3、 我国的石油压力 今年以来，在油价一路飚升的情形下，我国原油进U仍保持增长，月平均石 油进口量均超过1000万吨，预计全年将达1. 2亿吨。原油价格的高涨必将加 大我国石油的消费成本。我国经济之所以对油价如此敏感，是因为高速发展的 经济对能源的依赖越来越大，而我国的资源又相对匮乏。我国人均能源可采储 景远低于世界平均水平。 4、 我国汽车拥有量增长的压力 中国的汽车拥有量目前正在急剧增长，2008年是4975万辆，到了 2009年就 激增至6300万辆。中国官方预计，到2011年底中国汽车保有量将达到7500万 辆。目前由汽车拥有量高速增长而引发的问题在中国已经显现，最突出的就是 出行难、停车难。 二、优先发展城市公共交通的必要性 “公交优先”即公共交通优先，是指在城市发展和规划中，把公共交通的建 设、管理放在优先的位置上，给予政策、资金、技术等方面的扶持，使其能以 畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点，为公众出行提供更多、更好、 更快的服务。 1、公交优先是推动城市发展的客观要求 城市公交的正常营运，直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转，直接影响 着城市的生产和生活，也可以说城市的健康发展，离不开公共交通的优先发 展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关，没有大运量的、快捷的公 共交通出行方式，城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇 人口的增加和交通需求的增长，建立区域公共交通体系，能更好地联系城市与 周边地区的协调发展。可见，优先发展公共交通不仅是解决城市交通的需要， 而且也是优化城市布局，推动中国特色城镇化发展的本质耍求。 2、 公交优先是解决能源问题的必然选择 公共交通的发展是决定城市形态和城市人口密度，节约使用土地、能源，实现 城市可持续发展的关键措施。随着经济社会的快速发展，对能源的需求不断增 加，能源己经成为涉及我国经济安全的战略资源。据统计，每百km的人均能耗， 公共汽车是小汽车的8. 4%，电车为3. 4%至4%，地铁为5%。如果采用个体 小汽车出行的人有1%转乘公共交通，仅此一项全国毎年节省燃油将达到0. 8 亿L。由此可见，在燃油费用上涨的今天，大力推广公交优先，是降低燃料消 耗、解决能源问题的必然选择。 3、 公交优先是实现道路资源优化配置的有效途径 公共交通本身的优越性决定了其优先发展的地位。公共交通是运量大、集约化 经营的交通模式，也是对道路公共资源高效利用的交通方式。据统计，毎20辆 自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而 后者的载客量是自行车的100倍、小汽车的30?40倍。运送同样数量的乘客， 公共交通与小汽车相比，可节省土地资源3/4、建筑材料4/5、投资5/6，而 空气污染只是小汽车的1/ 10，交通事故是小汽车的1/ 100。数据最能说明问 题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服人多地少、车 多路少、拥挤堵塞等基本矛盾和污染严重等问题的首选。 4、 公交优先是老百姓安全便捷岀行的保障 公交优先不是公交企业优先，不是部门优先、行业优先，其实质是百姓优先、