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浅析奎北铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施 摘要：本文分析了目前铁路路基与桥梁过渡段病害原因 进行了分析，并提出了相应处理措施。 关键词：路桥过渡段;病害；晃车；处理措施 中图分类号：U448文献标识码：A 一、 引言 奎北铁路全长464公里，正线共有12座大桥特大桥， 中小桥141座，各种涵1159座，全长总计迗21公里多，经 过4年运营维护，工务维修人员总结了路桥维修经验，在路 基与桥梁过渡段，其直观表现形式为路桥过渡段不均匀沉 陷，因而造成桥台涵背晃车病害。因此，只有总结出其破坏 模式，分析病害原因，才能找出合适的维修与补救方法来迗 到病害防治的目的。 二、 路桥过渡段病害原因分析 路桥过渡段受高速运行车辆动载的作用时，在桥台涵背 处往往会出现数值较大的垂直加速度病害，而桥台涵背垂加 病害的危害性是非常严重的。桥台涵背垂加病害的危害主要 包括有影响行车速度、影响行车安全、增加车辆运营费用、 增加了线路养护费用等。要想尽可能的避免桥台涵背病害的 出现，就必须对导致路桥过渡段路基路面沉陷的原因进行分 析，而导致路桥过渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于桥 台和路基的刚度存在悬殊的差异，路基填料固结程度较差， 强度相对而言较低，要想改善桥台与路基两者的刚度差，使 其能均匀变化，就必须找出刚度无法均匀变化的原因。一般 造成刚度无法均匀变化的原因有以下的5个方面： 1、 路基填土迗不到设计的要求，因为在施工过程当中， 路桥过渡段的位置非常的特殊，往往压路机无法碾压到位， 导致桥台后的填料很难压实，致使部分的填土下沉。 2、 桥头路堤地基处理不够彻底，往往桥头路堤都位于 天然地基上，假如在填土之前处理的不彻底或者未做处理， 那么在路堤土重力的作用下将会出现很严重的变形，尤其是 原有地基软弱表层处理的不彻底时出现的变形最为严重。 3、 填土选料不正确导致填土难以压实，即使施工时压 实度全部达到了设计要求，但因运营时路堤土本身的自重和 动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥 过渡处出现沉降差。 4、 桥梁往往因为是控制工程而优先施工，桥梁建成后 才开始路基工程的施工，路桥过渡段集中填筑，基本上没 有趋于稳定和静置沉降的时间，这就导致了运行后的初期变 形严重。 5、 造成路桥过度段沉降的原因还包括施工管理问题和 施工质量问题。施工时对工期或工序安排不当，以致使路桥 过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工 期，不能很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降 变形。 三、路桥过渡段的处理措施 国内路桥过渡段的处理方法 铁路线路主要由线路上部的轨道结构和线路下部的路 基、桥梁、隧道等结构物组成。作为铁路路面的轨道结构又 是由不同力学性能的材料组成的，弹性较好，阻尼较大，结 构比较松散，由各种因素引起的轨面变形可通过起拨道捣固 作业来调整，故我国铁路系统过去对路桥过渡段一直未予重 视，路桥过渡段的设计也过于简单和原则，参数指标和技术 条件不够明确。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊， 常使桥台后的填料不易迗到最佳压实效果，工后沉降也较 大。 近年来，随着我国铁路的大量建设经过不断的努力， 摸索出了许多有效的技术处理措施，取得了一定的成果。 1、桥头设搭板和枕梁。上置式钢筋混凝土搭板是搭板 立面布置的基本形式，它一端支撑在桥台上，另一端简支于 枕梁上。搭板既可以水平放置，也可倾斜放置。板厚可均匀， 也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计 算。搭板的长度一般都小于10米，以5-6米最多，个别情 况可达15米。 2、 粗粒级配料填筑。将级配粗粒料用于过渡段的填筑， 无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥 间沉降差的处理方法。路堤与桥台过渡段应采用填筑级配碎 石处理，设置采用正梯形。 3、 加筋土路基结构。大量的工程表明，使用加筋土路 基结构来处理桥台晃车有两大作用：一是能大大的减小桥背 路基的沉降，二是能将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳 跃沉降变成连续倾斜式沉降。一般认为，只要是连续倾斜式 沉降，且总沉降在4_5cm之内，就不会影响刚性路面的正常 使用，就能消除跳车现象。 并采取4、桥头路面结构的改进。从结构上寻找原 并采取 必要的措施加以改进，使路面结构体系逐渐过渡就是一种很 好的改进方法。使两个对接的不同的路面体系在抗垂直变形 能力上平滑过渡，结构是连续变化的，其综合模量也是渐变 的。采用这种方法，可基本消除结构突变的影响。 四、结语 由于路桥过渡段的不均匀沉降与路基条件、荷载条件、 环境条件有关，其质量受设计、施工影响，而随着铁路的大 量建设，路桥过渡段的病害问题将越来越突显。因此，必须 重视其病害问题，在设计和施工阶段积极采取有效措施防止 和减缓不均匀沉降的影响。此外，还应该加强