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CNG 加气站地下储气井的建设 摘要 ：该文简述了目前国内 CNG储气方式及有关地下储气井的一些建造经验， 提 出了储气井建造中应值得注意的一些问题。 关键词 ：DOT储气瓶组； ASME容器单元；地下储气井；施工流程 1 前言 我国汽车用 CNG技术，自 80 年代真正发展、应用起来后，对于天然气代替 汽油作为汽车燃料的优点已被人们所共知。 天然气以甲烷为主， 只有少量其他成分。 汽车驱动用时， 尾气排放中 C O、C H、 N Ox和 C Ox 等有害化合比汽油为燃料的汽车尾气分别降低 70%、70%、80%、30%以 上，环保效益十分显著。 天然气价格比汽油便宜， 1Nm 3NG相当于 1.12L 汽油，可以降低运输成本 40% 左右。 H/C 值高达 4 左右，有较高的辛烷值 ( 约为 130)，使用起来发动机运行平稳、 冷启动性能良好，噪音低，不产生焦油，不积碳，运动部位润油油破坏程度小， 磨损减少，不必经常更换火花塞，汽车大修里程能提高 20%左右，可降低汽车维 修费用约 50%，延长汽车发动机的使用寿命。 对于缓解能源供需结构不平衡性的矛盾， 促进区域性经济快速发展有着十分 重要的意义。 因此，CNG技术能在全国范围内被广泛应用与推广。 2 国内 CNG加气站储气现状 随着天然气事业的不断发展， CNG加气站储气技术得到不断完善与提高。目 前，国际上储气方案主要有 DOT (Department of Transportation 美国运输部 ) 储气瓶组、 ASME (American Society of Mechanical Engineer 美国机械工程师 协会) 容器单元、地下储气井 3 种方式可供选择。 2.1 DOT 储气瓶组 设计压力为 25MPa，初期投资较低，一般不作为地面存储；但其安全系数相 对比较低，占地面积大，运行维修成本费用高，每 3 年必须把单元拆开，需对每 只气瓶进行水压试验，没有结构整体性，容器多，接头多，泄漏危险大。 2.2 ASME容器单元 设计压力 27.6MPa，安全系数较 DOT储气瓶组高，通常采用地面存储；其占 地面积小，初期投资较高，运行维修成本费用低，容器数量少，接头少。 2.3 地下储气井 设计压力为32MPa，额定工作压力 25MPa。储气井深度一般为100m(目前，国 内单井最深达 500m)；初期投资高，运行维修成本费用低，安全可靠性好，使用 年限高达 25 年以上，其缺点是制造缺陷不能及时发现，排污不彻底，容易对套 管造成应力腐蚀。 目前，在国内应用较多的储气方案为ASME容器单元储气和地下储气井方式。 在 CNG储气方案中储气井是最经济的一种储气方式。 3 CNG加气站地下储气井工艺设计 (1)设计依据应符合国家及行业现行技术标准： 《汽车用燃气加气站技术规 范》 CJJ84、《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB500156、《石油井口装置》 GB3165、《高压气地下储气井》 SY/T 6535； (2)储存介质：应符合车用压缩天然气 GB 18047中规定的天然气： H2S≤ 15mg/m 3，露点＜ 54℃；储存压力≤ 25MPa。 (3)储气井设计压力 32MPa，额定工作压力 25MPa。为了提高储气井采气率， 一般采用按 1:2:3 或 1:1:1 容积比分为高、中、低压3组； (4)储气井需设进气口、排气口、排污阀、压力表和安全阀；为使井内气体 随时保持干燥，还需设排液管； (5)储气井平面布置要合理，工艺流向直观，安装方便。 4 CNG加气站地下储气井施工 4.1 工程施工的准备 4.1.1钻井施工主要设备 储气井浅层钻机及配件 1 套、泥浆泵1 台、液压钳1 套、试压泵1 台。 4.1.2 工程安装材料 (1)储气井主材的选用应符合 《高压气地下储气井》 SY/T 6535 中规定要求， 井筒采用符合 API Spec 5CT(American Petroleum Institute Spec 5CT ，美国 石油学会套管和油管规范 ) 的要求，直径一般为177.8mm～244.5mm，套管钢级应 为TP80CQ，J 一般选用 N80级油气田开采上用的石油套管； (2) 井口、井底封头选用 30CrMo或 35CrMo锻件加工制作。也有采用 1Crl8Ni9Ti ，但要求疲劳循环次数应不小于 2.5×10 4 次，封头材料的实际抗拉 强度不应小于 880MPa，实际屈服强度比不超过0.90 ； (3)阀门根据用途不同，一般选用进口不锈钢针形阀、球阀或截止阀、安全 阀，材质为S316、不锈钢：抗震压力表 (Y-100/40MPa)。 4.2储气井结构施工流程 (1)储气井采用钻井方式将储气井套管埋于地下，井口装置高于设计地面 3