新竹火车站-新竹东区竹莲国小.ppt

新竹市東區竹蓮國民小學?戀戀黑金町?難忘竹蓮心 戀戀黑金町?難忘竹蓮心 九年一貫學校本位課程 新竹市東區竹蓮國民小學 社區資源?五年級 (黑金町區：新竹火車站) 驛站風情 ◎歷史篇 新竹市境內古蹟很多，其中，散溢著異國風情的「新竹火車站」，是獨樹一格的古樸建築，且讓我們先從歷史的角度來認識這座鐵道驛站吧！ 光緒十九年(1893)基隆─新竹鐵路竣工，火車站初設於枕頭山腳下(約今玻璃工藝館位置)，屬土造建築，稱為「新竹票房」，是最早的新竹站，當時每日行車次數僅有六次，旅客人數每日平均約四百人。 1.清領時期：新竹票房(1893─1913) 劉銘傳興建的新竹票房 2.日治時期：新竹驛(1913─1945) 日本據臺之初，新竹票房曾經因為戰事而暫停營業，到明治二十九年(1896)七月五日才恢復通車，並將站址遷移到今東大路與鐵道交叉處北側(約今鐵路貨運站附近)，稱為「新竹停車場」，是一處簡易的木造車站，站房面積僅四十四坪，雖然簡陋，卻是當時臺灣鐵路的大站。 西元1898年的新竹停車場 日本總督府臨時鐵道隊有鑑於清朝期間所建造的鐵路蜿蜒蛇行、設計不良，便著手開始修改舊有路線，促使現在的基隆─新竹段鐵路成形。據新竹縣誌記載，明治三十五年(1902)拆毀東門城牆，拓寬道路(今中正路)由火車站穿入城內。明治四十一年(1908)，新的鐵路通車，改建新的車站成為當務之急，規劃設計的責任便交由當時總督府鐵道部的建築技師松ク崎萬長。 2.日治時期：新竹驛(1913─1945) 西元1923年的新竹驛 大正二年(1913)三月三十一日，新的車站終於落成，稱為「新竹驛」，即今日所見的新竹火車站，是臺灣西部縱貫線上現存日治時代「長老級」的火車站。昭和三年(1928)，增建右側辦公室，但在第二次世界大戰期間遭盟軍轟炸部分毀損。 2.日治時期：新竹驛(1913─1945) 日治末期的新竹驛 3.中華民國時期：新竹車站(1945─現今) 民國三十六年(1947)省政府撥款修復，直到民國三十八年才整建完成。民國五十五年(1966)因本線及支線貨運量激增及調車業務日趨繁忙，再加上配合臺灣肥料公司新竹廠擴建之運輸需要，於是擴建貨運站。民國五十八年(1969)六月完成啟用，客貨業務正式分開，以迄於今。 因建築頗具特色且年代久遠，是民眾歷史記憶場所，更成為新竹的地標，在多方爭取之下，於民國八十七年(1998)六月二十二日被內政部列為省定古蹟。 臺灣光復後的新竹車站 ◎知識篇 關於「新竹火車站」，還有很多你不知道的事情呢！現在，就讓我們一起揭開它的神秘面紗，一窺其中的奧妙！ 一、「基隆─新竹段」鐵路的興建者 光緒十一年(1885)臺灣建省，第一任巡撫劉銘傳是個有遠見的人，他基於海防、開發與運輸之需要，再三向清廷爭取建設臺灣鐵路。光緒十三年(1887)，清廷終於奏准將淞滬鐵路拆除的鋼軌連同火車車輛運往臺灣，以進行鐵路建設。劉銘傳先築臺北府至基隆段鐵路，歷經四年的艱難困苦才告完工，於光緒十七年(1891)十一月正式通車。隨後又將鐵路從臺北府向南延長到新竹，於光緒十九年(1893)竣工。 二、「新竹火車站」的設計者 新竹車站設計者是日治時期任職於總督府鐵道部的松ク崎萬長，他具有謎樣的身世，傳聞他是天皇私生子，由孝明天皇的侍從長哲長卿收養，小時候多次入宮謁見天皇，甚得寵愛。慶應三年(1867)天皇駕崩後，獲得領地與爵位。明治天皇繼位之後勵行近代化的維新運動，松口崎萬長被派遣到歐洲留學，並在德國定居，期間進入柏林工科大學學建築，回國後負責天皇皇居的營造事務，後辭官成為民間的建築師。明治二十七年(1894)因故自行放棄爵位，明治四十年(1907)來到臺灣，在總督府擔任非正式的「囑託」之職，兩年後離職隱身於民間，偶爾接受委託設計工作，生活十分潦倒，於大正九年(1920)回日本，次年病逝。 新竹市東區竹蓮國民小學?戀戀黑金町?難忘竹蓮心 * *