水上飞机的由来与发展.pdf

第 一 章 水 上 飞机 的 由来 与 发 展 一、法布尔与浮筒式水上飞机 水上飞机简单地说就是舰船与飞机 的 “混血儿”, 在水 上飞机的研制过程 中, 其中最著名的是亨利 ·法布尔, 他的 名字和飞机的研制者莱特一样重要。 亨利 ·法布尔 1882 年生于马赛一个船主 的家庭, 因此 命 中注定迟早要进入家庭企业 。他年轻时, 对工程学发生了 兴趣, 并且对大海还有一种遗传性的爱好 。他获得过物理学 士学位, 后来开始专 门研究流体力学。 法布尔 23 岁时, 当他得知路 易 ·布莱里奥与加布里埃 尔 ·互赞合作研究滑翔机, 并取得了成功。后来布莱里奥一 1 直研制单翼机, 通过多次试飞, 在航空历史上建立了自己的 地位, 并在历史上留下了光辉的一页。法布尔就决定追随像 瓦赞和布莱里奥那样的航空英雄 。由于家庭经济条件 比较优 越, 他得 以顺利地将 时 间和精力用于研 究空气动力学 问题 上。 从 1907～1909 年, 他用了两年 的时间, 进行了各种试 验 : 其中一些试验是在 “飞跃”号研究船上进行的, 在船上 他对不同翼面上的气流进行了一番调查研究; 其他试验是在 陆地上进行的, 用的是一辆螺旋浆驱动的小汽车。他的最重 要的工作, 也许是现在称之为对浸入水中的翼面和浮筒进行 的理论研究。 与航空领域 的一些早期 的———往往是失败 的试验者不 同, 法布尔是按照一项周密 的计划开展工作 的。1909 年, 他断定, 他 已能够用他的理论制造一架实际飞机 。这是一架 水上飞机, 有三个浮筒, 装有三台连接一副螺旋桨的安扎尼 发动机 。遗憾的是, 这架飞机没有飞起 ; 但是在当时, 这样 的事并不罕见。接着, 法布尔在 同年的下半年又设计了另一 架飞机 。 他的第二架 飞机, 是在靠近马赛 的马蒂格制造 的, 于 1910 年 3 月进 行 了飞行。这架 飞机的结构非常有趣, 有好 几处反映出了法布尔的船舶制造者 的背景。在 飞机的前端, 有一对舵和两个水平升力面, 上面的一个作为升降舵 。机身 2 前面有一个浮筒, 另外两个装在单翼机的机翼下, 机翼安装 在飞机的后面。有点像 自行车座的飞行员座椅, 非常靠前, 安装在两根纵梁中的一根上, 纵梁将机翼与升降舵连接在一 起。一台约 37 千瓦的气缸旋转式 “土地神”发动机装在后 面, 驱动一副推进式螺旋桨 。实际上法布尔的 “水上飞机” 是使用这种具有重大变革的新动力装置的飞机之一。 该机采用扭 曲机翼 以代替副翼, 这在 当时是很普遍的。 方 向舵———升降舵的操纵是通过一种呈水平状连接到飞行员 位置的操纵杆实现的。为了减小操纵杆力, 采用了一种弹簧 补偿系统。 翼梁和机身主梁是一种新颖的格栅梁结构。机身主梁蒙 有蒙皮, 而与飞行方 向成直角的翼梁却没有蒙皮, 这样空气 就能通畅地流过网格并减小阻力。机翼的蒙皮是粗帆布, 拉 开盖在翼肋上, 用弹簧钩钩在每根翼肋的一端。贮藏或修理 时放下钩子, 将帆布盖到主梁上, 就像船帆一样 。 整个构架是木制的。特别有趣的是, 浮筒是用胶合板制 成的, 有较好的弹性, 可抗在水上滑行时的撞击和降落时的 振动。在把胶合板作为主要材料使用方面, 法布尔的这架飞 机如果不属首创, 那肯定也是最早这样做 的飞机之一。另 外, 前面的浮筒是可控的, 这有助于在水面上机动地操纵飞 机 。 亨利 ·法布尔的第一次飞行是 1910 年 3 月 28 日从靠近 3 马赛的拉梅德港开始的, 当时他认为气象条件 (大概风平浪 静) 适合于飞行。值得记忆的是, 法布尔虽然是其他设计家 的热心