汽车车身设计开发技术与方法概述.doc

第三章 汽车车身设计开发技术与方法 3.1车身设计方法学 3.1.1车身设计开发主要工作内容及流程(程序) 车身总布置设计及安全法规计算校核(或三维数字虚拟样机Archetype) 造型设计 三维曲面和造型面设计 1：5或1：4 模型及1：1外模型制作或数控加工(或三维数字模型) 1：1内模型(或三维数字模型) 1：1发动机舱模型(或三维数字模型) 1：1地板模型(或三维数字模型) 测量与曲面光顺 白车身结构详细设计(BIW) (9.1)1：1外模型光顺后数据分块 (9.2) 车身设计断面的定义与尺寸确定 (9.3) 密封结构确定与密封件选择 (9.4) 确定分块线 (9.5) 与车身有关的设计硬点的确定 (9.6) 左右侧围设计(A, B, C, D柱设计, 前后翼子板设计) (9.7) 顶盖设计(外板, 横梁与纵边梁设计) (9.8) 发动机前围板设计 (9.9) A柱下段设计 (9.10) 发动机舱与前轮包设计 (9.11) 前后灯具设计(反射面与灯具厂共同设计) (9.12) 格栅设计 (9.13) 前围板设计 (9.14) 前保险杠设计 (9.15) 地板总成设计(前中后) (9.16) 后门总成设计 (9.17) 前门总成设计 (9.18) 尾门总成设计 (9.19) 前发动机罩设计 前风当总成设计 内饰、外饰设计 先行车, 螺钉车或概念车的(Prototype)试制，第二轮试验样车（定型车）试制 碰撞与结构分析及结构优化设计 成型过程仿真 14) 模具与工艺工装设计 如图3.1.1为车身详细设计阶段面向对象的产品模型(OPM)并行设计流程图 IM IM21 OM21 T21 OM22 OM23 OM24 OM25 OM26 T22 T23 T24 T25 T26 T21: CAD T22: DFA可装配设计 T23: CAE T24: 评审 T25: DFM 可制造设计 T26: CS 碰撞仿真 IM21: 输入产品模型，请求详细设计 OM21: 向下游预发布零部件信息 OM22: 输出 DFA结果 OM23: 输出CAE结果 OM24: 输出同意或修改概要设计建议 OM25: 输出DFM结果输出 OM26: CS结果 图3.1.1 汽车车身并行详细设计OPM模型  OM31T31: CAPP T32: CAFD机算机辅助工装卡具设计(CA FIT DESIGN)T3 OM31 T31: CAPP T32: CAFD机算机辅助工装卡具设计(CA FIT DESIGN) T33: CAM T34: MPS(制造过程仿真) T35: 评审 IM31: 请求加工过程设计 OM31: 输出CAPP结果 OM33: 输出 CAFD结果 OM33: 输出CAM结果 OM34: 输出MPS结果 OM35: 输出同意或修改详细设计建议 T32 T31 IM31 OM33OM32T33 OM33 OM32 T33 OM34T34 OM34 T34 OM35T35 OM35 T35 图3.1.2 汽车产品开发试制与加工过程设计OPM模型 图3.1.2 汽车产品开发试制与加工过程设计OPM模型 IM33IM32OM21OM1 IM33 IM32 OM21 OM11 g1g2OM31OM32IM31OM12 g1 g2 OM31 OM32 IM31 OM12 OM33OM23OM22OM OM33 OM23 OM22 OM13 OM34g3OM24OM14 OM34 g3 OM24 OM14 概念设计(造型设计)试制或加工过程设计OM35g4OM26 概念设计(造型设计) 试制或加工过程设计 OM35 g4 OM26 OM25 详细设计(结构设计) 详细设计(结构设计) g g1: 请求详细设计(结构) g2: 预发布零部件消息，请求试制或加工过程设计 g3: 请求修改概念设计(造型设计) g4: 请求修改详细设计(结构设计) 图3.1.3 汽车车身并行开发过程OPM模型 图3.1.3 汽车车身并行开发过程OPM模型 图3.1.4 车型数字化设计过程 3.1.2 车身结构设计方法学 1 1995年后的先进的车身设计技术与方法 1995年后车身设计技术发展与客户需求体现在如下几个方面: 图3.1.5 虚拟产品开发描述 图3.1.6 白车身设计过程描述 图3.1.7 并行设计与开发周期降低 图3.1.8 全数字化设计方法 图3.1.11 基于参考原型车参数化设计方法 图3.1.12 参数化结构断面设计 图3.1.13 全相关参数化的车身开发全过程 2 车身结构设计方法学 复杂的结构实际上是众多简单的设计的叠加