以色列ofil公司rail型紫外成像仪专用于铁道电气化设资料精.pdfVIP

以色列 OFIL 公司Rail 型紫外成像仪 专用于铁道电气化设备可靠性检测 电气化铁路已经成为世界铁路运输业朝着“高速、重载”发展道路上的主流，发展日新月异， 法国、日本、德国、美国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业。电气化铁路主要优势在于 能耗低、运能大、功率大、运输成本低、污染少、粉尘与噪声小等诸多优势。同时也存在问题， 最大的问题就是电力供应系统发生大面积停电而造成铁路网络的瘫痪。2005 年瑞士国营铁路公 司在 6 月份由于电力供应系统发生严重故障，造成全国铁路网络瘫痪，2006 年 12月 8 日，铁路 电力故障导致多趟广九直通车停运。另外，架设在铁路线路上空的接触网带有 2.75 万伏的高压 电，接触网附近也存在高压电，这对行车和人身安全提出了更高的要求。 图①② 国外专家对和谐号动车线路进行故障排查 图③、俄罗斯铁路局使用的紫外成像仪 一、紫外成像仪的基本原理 目前，红外热像仪在电力领 域预维护已经在国内外得到了 广泛的应用，已经成为电力设施 维护和检修的必备工具。尽管该 技术的温度异常点探测灵敏度 高、非接触等优势，但是该技术 存在许多先天性不足等，比如测 试速度不能太快，故障点必须发 热后才能探测，易受辐射率、角 度、光线等干扰等。为此，世界 上最著名的紫外成像（以下简称 图④⑤ 印度铁路局引进的以色列Rail 紫外成像仪 为 UV ）专家——以色列OFIL 公司研制出了专用于铁路电气检测的紫外成像仪 RAIL 。RAIL 是 OFIL 公司继 CLASIC 固定式、SUPERB 便携式、RANGER 车载式后推出的第四款高科技紫 外成像仪。最近又推出了飞机载式 ROM 紫外成像仪。其检测基本原理是电力设备在大气环境下 工作在某些情况下随着绝缘性能的降低、出现结构缺陷或表面污秽和湿度的增加，会产生电晕和 表面局部放电现象，电晕和表面局部放电过程中，电晕和放电部位将大量辐射紫外线，这样便可 以利用电晕和表面局部放电的产生和增强间接评估运行设备的绝缘状况和及时发现绝缘设备的 缺陷。 目前，可用于诊断目的的放电过程的各种方法中，光学方法的灵敏度、分辨率和抗干扰 能力最好。即采用高灵敏度的紫外线辐射接受器，记录电晕和表面放电过程中辐射的紫外线，再 图⑥ 装载着 Rail 紫外成像仪的列车奔跑在俄罗斯、德国、美国、英国等铁路上 加以处理、分析达到评价设备状况的目的。电晕放电过程引起微小的热量，通常红外检测不能发 现。红外检测通常是在高电阻处产生热点。紫外成像仪可以看到的现象往往红外成像仪不能看到， 而红外成像仪可以看到的现象往往紫外成像仪不能看到。因此UV 检测和红外成像是一种互补性 而非冲突性技术。 图⑦ 以色列OFIL 公司紫外成像仪 图⑧⑨ 同一被测目标的红外热图像和紫外放电图像 二、紫外成像仪的主要特点 由于紫外成像仪经过十几年的发展，从原来的夜视发展成为全天候的检测手段。她的主要特 点有：第一，检测速度非常快，可以高达 200 公里/小时，即使装载在高速运行的列车或者飞机 上，也能清晰成像并捕捉到放电现象；第二，测试灵敏度高，1.5 pC 的微小放电也能够测试出来， 由于局部放电会导致部件腐蚀而产生更大放电，容易形成一个恶性循环；第三，由于采用了特殊 滤波技术，使电晕放电检测工作避免受到太阳辐射的干扰，完全可以在太阳强光下进行检测；第 四，检测受环境干扰小，可在白天、下雨天、浓雾下作测量，也不受角度、距离的影响。第五就 是操作简便，结果非常直 观，仪器直接装载在列车 上，当列车运行时，仪器将 所拍摄的视频存储下来，哪 里出现了问题一目了然。 图 1