翼城车站立交桥施工方法的设计跟实施资料精.pdfVIP

28 铁道标准设计　　　　　　　　　　　　　　　 2001 年 4 月第 21 卷第 4 期 翼城车站立交桥施工方案的设计与实施 中铁十五局四处　董　志 　　摘　要　翼城车站立交桥为 3 孔框架式公铁立交桥, 横穿车站东咽喉区。在方案设计中, 采用永临结合的 站场过渡施工技术和边坡支护技术, 较好地解决了施工与运营的矛盾。 　　关键词　站场过渡 　边坡支护　施工技术 1　工程概况 利用侯月左线行车, 开通新货场、货场牵出线以及新建 6、8 两 ( ) ( ) 翼城车站立交桥位于侯 马 月 山 线翼城铁路车站东咽 道, 原有 3、4、5 道可部分使用。由于将货运业务转移至新货场, 喉区, 中心里程为EK 35 + 385, 是一座跨度为 1 孔 5. 5 m + 1 孔 使车站运能紧张状况得以缓解, 新建 6、8 两道的开通可作为铁 ( ) 9. 0 m + 1 孔 5. 5 m 的3 孔框架式公铁立交桥, 跨度 22 m , 横向 路中转物资 如轨道、桥梁 的存放场, 使车站的运输能力在改 ( ) 宽度为 16. 9 m , 穿越设计 3 股道 既有 2 股道 , 如图 1、2。 造中逐步提高。因为东咽喉区接发列车对数较少, 虽然采用便 线方案减少了东咽喉区的平行作业能力, 仍对车 站的运能影响不大。 3　 方案的实施 由于本方案对修建立交桥具有明显的优点, 而且运营及“三电”配合单位也认为该方案改动既 有设备少, 实施时对运营的影响也较小, 因此, 选 择该方案作为建桥以及站场改造的设计方案。 因五四一专用线与侯月左线的线间距仅有 ( ) 　　　图 1　既有站场平面图 单位: m 10. 3 m , 既要满足侯月左线通行所必须的桥宽, 又 要保证五四一线的正常运行, 经过认真比选, 考虑 到二峰山支线的牵引质量只有 450 t, 该处地质情