简支箱梁架设施工总结.doc

中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部 PAGE PAGE 1 津秦铁路客运专线Ⅱ标段 简支箱梁架设施工总结 中铁大桥局股份有限公司津秦铁路客运专线项三分部 丰南跨京山铁路特大桥 箱梁架设施工总结 参考的标准、暂行技术条件等 (1)津秦铁路客运专线有限责任公司提拱的《新建铁路天津至秦皇岛客运专线（丰南跨津山铁路特大桥》施工图纸。 (2)国家计委等部令第30号《工程建设项目施工招投标办法》。 (3)国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、高速暂规及验收标准、安全规程等。 (4)津秦铁路客运专线技术标文件、补遗书、业主工期调整计划。 (5)投入使用的提、运、架设备配置。 (6)现场施工调查。 1工程概况 1.1线路概况 新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自 天津西站，途径宁河县、 唐山市、 迁安市、 滦县、 卢龙县、抚宁县、 北戴河，沿既有京山 铁路引入 秦皇岛站，与京哈线(原 秦沈客运专线)相连。津秦 客运专线全长257.5km，其中天津境内约83.0公里， 河北省境内约174.5公里。 1.2主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 最小曲线半径：7000m； 线间距：5.0m； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 闭塞类型：自动控制； 1.3工程所处的地理环境和气候、气象情况 （1)沿线地形地貌 本工程在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，总的地势北高南低，由北部山地向东南部滨海平原逐级下降，最低处为滨海带大沽口，海拔高程为零。西部从武清永定河冲积扇尾部向东缓缓倾斜，南从静海南运河大堤向海河河口逐渐降低，地貌形态呈簸箕状。 （2)气象资料 本施工段位于中纬度欧亚大陆东岸，是东亚季风盛行的地区，属大陆性气候。主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。 （3)地震动参数 本 段桥地震烈度为8度，地震动峰值加速度为0.2g，场地类型为Ⅲ类，反应谱特征周期Tg=0.45s，土壤最大冻结深度0.8m。 （4) 水文地质特征 地下水埋深6.4～12.3m，第四系孔隙潜水。 1.4本标段施工内容及工程概况，施工平面布置图 (1)施工内容及工程概况 本标段起讫自DK89+988～DK115+437.2，全长25.4492km。津秦铁路客运专线二标三分部负责该段线路简支箱梁的架设任务，其中不含 架梁施工任务共764孔，其中32米跨709孔，24米跨55孔。 架梁施工中梁场部分采用提梁吊机架设439#~424#墩间共15孔32米箱梁 (2)施工平面布置图 1．5工程特点及难点、重点 根据中标文件及项目部任务划分，我分部承担丰南跨京山铁路特大桥0#台~771#墩（有现浇梁）748孔箱梁的运架。运架工程包括2台500t提梁机、900t架桥机、900t运梁台车的组装，箱梁运输与架设，支座安装及锚固砂浆灌注。 根据架梁施工顺序计划要求，架梁机和运梁车要完成一次拆拼调头作业工作。架梁作业中支座安装调试和高空架设作业是本项目的重点，其中确保机械设备的正常使用和待架梁的提供是施工中控制关键。支座灌浆材料达到设计强度时间控制是影响架设速度的关键，因此采用早强快硬材料，常温下灌浆材料2h抗压强度可达20MPa,56d抗压强度不小于50MPa。 2.总体施工安排 三分部箱梁架设施工于2009年5月开工，并于2011年3月完工，总工期为22个月。 在丰南制梁场跨桥墩修建贯通梁场的提梁机走行轨道后，先组装2台500t提梁机；再利用2台500t提梁机架设4片32m预制箱梁，作为拼装架桥机和运梁台车的作业平台；然后借助2台500t提梁机拼装架桥机和运梁台车，并在桥上完成架桥机型式试验；最后再由提梁机吊装箱梁于运梁台车，运梁台车运输箱梁到架设位置，由架桥机开始架设。 2.1主要工程量 本分部主要负责： 桥涵：丰南跨京山铁路特大桥从DK89+988～DK115+437.2共764孔简支箱梁架设，包含简支梁支座购置和安装、提梁设备、钢轨及其预埋件。 施工工程量表： 序号 施工项目 施工数量 备注 1 架梁 764片 其中32m梁709片，24m梁54片 2 支座 3056个 每片箱梁上安装4个支座 2.2所需大型设备 分部结合实际施工需要，架梁部分施工所需大型设备及附属设施列表如下： 序号 工程项目 大型设备 附属设施 1 架梁 500t提梁机、临时轨道 500t千斤顶4套，汽车吊机3台，手拉葫芦6台 900t架梁机、运梁车 分部架梁设施基本齐全；主要试验和测量精密仪器需外购。 2.2.1梁场提梁机 1.提梁机使用范围：