竹岭隧道西硐口左侧滑坡治理措施..docVIP

ＳｅｒｉａｌＮｏ．４４４ Ｊｕｎｅ．２００６ 矿业快报 ＥⅪ琢ＥＳＳＩＮＦＯＲＭＡＴｌ０Ｎ０ＦＭＩＮＩＮＧＩＮＤＵＳＴＲＹ 总第４４４期２００６年６月 竹岭隧道西硐口左侧滑坡治理措施 杨永生 （中钢集团马鞍山矿山研究院） 摘要：针对竹岭隧道西硐口左侧滑坡形成的原因进行调查分析，通过滑坡体稳定性计算和采 用地基反力系数法进行结构内力计算的基础上，选择了锚索抗滑桩和削坡减载的联合加固措施，并 应用于该段滑坡的治理工程。 关键词：滑坡；治理；内力计算；锚索抗滑桩 １概况 竹岭隧道为单向双硐隧道，洞中距４２－－４６ｍ，走向约ＮＥ８６。。隧道西进口段（Ｋ７４＋３６０～＋４９５ｍ）为深挖路堑，左右侧原设计最大边坡高度３０－－３５ｍ，为徽杭高速公路沿线主要控制性工程之一。 左线路堑挖方接近设计标高后，即发现坡体上部产生多条地表裂缝，裂缝距眉线位置约５０ｍ，最大裂缝宽度８０～１００ｃｍ，下错约３０～４０ｃｍ，其变形速率约１０ｍｍ／ｄ。该滑坡纵长约８０ｍ，前缘横宽约１３０ｍ，根据滑坡因数和变形迹象综合分析，其滑体最大厚度约２０ｍ，主滑方向１９５。。 竹岭隧道西硐口滑坡，已经严重地威胁着隧道的施工和将来高速公路的安全运营，必须采取工程治理措施，进行综合整治。２滑坡特征 ２．１滑坡段地质特征 竹岭隧道西洞口处位于近东西向的山谷之中，隧道自西向东穿越小山梁垭口，左线隧道进口里程Ｋ７４＋４９５ｍ，设计高程４１８．０９ｍ。右线进口里程Ｋ７４＋４４３ｍ，设计高程４１７．０２ｍ。该路段总体东高西低，为南北向山坡，原自然斜坡坡度约３０。－－４０。。 滑坡段及其附近的地层主要有震旦系下统休宁组凝灰质粉砂岩、凝灰质砂岩夹凝灰岩及粉砂质泥岩互层。中厚层状结构，岩层产状３５５。么５７。，节理裂隙发育，岩体破碎。分布于右线隧道进口外南侧的山坡上。寒武系下统荷塘组中薄层状结构碳质板岩、碳硅质板岩，内夹泥灰岩透镜体及硅质岩条带。地层产状３３５。么４５。、３２０。么５６。，分布于左侧边坡开挖坡脚附近及隧道内。第四系冲洪积层：分布于洞口附近及旁侧沟谷内，以洪积粘性土混碎（砾）石为主，山坡上局部有坡积层零星分布。 区内休宁断裂是皖南南部的一条深大断裂，由 ５７６ 数条逆断层和正断层组成宽达几十米到数百米的深大断裂带，由休宁经歙县南、三阳镇、竹铺、竹岭隧道向东过昱岭关到浙江省顺溪，其东段即为三阳～顺溪断裂。竹岭隧道位于查坑复式倒转向斜的北西翼，岭脚次级向斜的近核部，向斜的轴线走向北西西，轴面近直立。受断层及褶皱影响，隧道进口段节理裂隙十分发育，岩体破碎，主要节理有１７５。～１８０。么６２。～６５。、１１０。么３７’、３１０。么６０。～６５。、２５。么６０’、６５。么８０。等，节理裂隙的切割为滑坡变形体的发育提供了结构条件。 竹岭隧道西洞口位于昌源河之源头，地形相对平缓，加之两侧均有北东向断层通过，地形和岩体均具备了地下水贮存的条件，因此，在Ｋ７４＋３７５ｍ左侧沟口及隧道进洞左侧均有地下水出露，形成泉和湿地。 ２．２滑坡特征 该滑坡后缘位于堑顶以上正在开挖的截水沟附近，两侧界以两侧自然沟为界，西侧界线路里程Ｋ７４＋３７０ｍ，东侧界位于隧道进口，路线里程Ｋ７４＋４９５ｍ，剪出口位于路基坡脚附近，滑体沿滑动方向长约８０ｍ，沿路线方向宽约１３０ｍ，后缘裂缝呈圆弧状，最大下错约１．５ｍ，后缘裂缝总体走向７５。～８０。，结合侧界裂缝走向及各部位变形形态，确定主滑方向为１９５。ｏ滑体平均厚度２０ｍ，其前缘出口根据坡脚钻孔资料分析最深在低于坡脚５．３ｍ处，主滑带滑面 倾角分析约２４。，后缘依附倾角６５。的构造面形成。滑坡岩层倾向北，倾角４５。左右，滑坡体基本处于三 阳～顺溪断裂范围内，受断层影响，岩体十分破碎， 倾向临空的软弱结构面发育，相对富水，易形成切过 层面的主滑带，在开挖卸荷下该带首先蠕滑，牵引后部形成主拉裂缝，继而主滑与牵引段推挤前部抗滑段，现抗滑段已受挤开裂，但剪出口尚未形成，故处 杨永生：竹岭隧道西硐口左侧滑坡治理措施 ２００６年６月 于蠕动挤压阶段，属破碎岩切层滑坡。随着进一步开挖，或在降雨的进一步作用下，滑坡有变形加剧和大滑动的可能。 ２．３滑坡形成的主要因素 （１）断裂破碎带。滑坡地段位于三阳～顺溪断裂破碎带上，两者大角度斜交。破碎带岩体表现为强度低、稳定性差的构造岩特征，决定了断裂破碎带 是导致该路段山体滑坡破坏的最主要诱因。 （２）岩体风化与蚀变。场地分布的主要岩性为碳硅质板岩和碳质板岩，均属于软质岩石，其抗风化能力差，风化裂隙发育，并沿裂隙面和片理面粘土化、高岭土化强烈，岩石被切割成碎片状，岩石强度低，稳定性差。 （３）坡体开挖。路基开挖形成的右侧路堑边坡 高达７０ｍ，导致坡体内应力重分布，同时由于切割坡 脚，减小了被动区岩土压力，当上部岩土体自重产生的主动土压力（滑坡推