无尾翼摇控飞机设计成员陈志铭49161141郭峻瑜49161148于克胤.docVIP

無尾翼搖控飛機設計 成員 陳志銘 郭峻瑜 于克胤指導老師 范光堯 完成日期：94/3/24 研究動機 ： 最近美國的航空設計走向無尾翼飛機，因為他具有流線性的機體，可以減少阻力，而以其它方式來取代尾翼的功能，並且操作能力更優秀， 美觀上也更能吸引人的目光 具有未來感 在無尾翼的飛機中形狀多為三角形，此飛機同時也是隱形飛機設計的一種。 搖控飛機具有遊樂性質，也可以帶來商品利益 與傳統飛機的氣流流動方式不一樣，三角翼主要的氣流流動的方式以separated vortex flow的方式來飛行 研究分析： 空氣流力之關係(阻力、浮力) (1)飛機上的總施力： Lift：為浮力，公式在下面會提到。 Drag：為阻力，來自於大氣水份的黏滯力。公式D=ρv2 S CD Thrust：為引擎的動力。 Weight：為地心引力。 翼的形狀與浮力之關係 (1)浮力公式： L＝ρv2 S CL ρ＝密度（kg.m-3）； v＝速度（）； S＝面積（ft）； CL＝升力系數 藍色代表氣流；黑色代表機翼 DOWNWASH＝Vh 是水平方向的力量；W是垂直方向的力量；兩個力量合併產生DOWNWASH (2)飛機的飛行原理： 原因：如圖示，翼上的氣流速度較快，相對壓力變低，而下緣氣流速度比較慢，相對的壓力就大，由於上下壓力差而產生浮力，導致機翼向上浮。 機身內部的設計 原理：流速與壓力有關，壓力大速度慢，壓力小速度快，如上圖，窄口的部份壓力小，速度快 公式：A1*v12=A2*v22 機身的擺設() 機翼的高低位置： 高翼機： 重心在壓力中心下，當飛機傾斜時，升力與重力有一自動回復的力矩，很適合遙控練習機，當然也很適合自由飛的飛機。 低翼機： 重心在壓力中心之上，當飛機傾斜時，升力與重力造成的力矩不但不會使飛機回復反而會加速側滾，這正是特技機要的特性，如此反應敏捷的飛機當然不很適合練習機。 中翼機： 壓力中心與重心幾乎重合，飛機由正飛轉倒飛或由倒飛轉正飛感覺都一樣，所以很多特技機採用中翼設計，但中翼設計採用最多的不是特技機，而是競速機及高級滑翔機，原因不是為了安定性，反而是為了減少寄生阻力。 寄生阻力：主翼與機身接合處有嚴重的寄生阻力必須予以整型，中翼機所需要的代價最少，不過中翼機主翼與機身接合處是一個結構弱點，滑翔機機翼比較長，採用左右插梢方式不會破壞機身完整性，特技機因為要作激烈動作無法採用插梢方式，機身開口處結構要特別加強。 Ps.所以本專題飛機採用中翼機的設計，目的為較靈活，且可以減少寄生阻力。 重心： (a).重心的位置關係到飛機之穩定與控制甚巨，故位於一定的範圍內，並非任意決定。影響重心有很多因素：如機翼位置、馬達位置、輪子位置、serve位置。如果是需要油料的引擎，更需要考慮到油料的消耗。 (b).本專題採用無尾翼的飛機，所以重心位置大約處於壓力重心前些許位置，此設計無需用到尾翼來平衡力矩，故符合無尾 翼的前後位置： (a).考慮重心的前後位置 (b).考慮攻角問題：翼位置過於後面，將會導至攻角過大，將會失速 e. NACA 0010： 此為一般設計翼的代號，數字各代表—第一個數字2代表中弧線最大弧高是2%，第二個數字4代表最大弧高在前緣算起40%的位置，第三、四數字12代表最大厚度是弦長的12%，如下圖： 本專題未研討的部份： 材料與飛行的關係： 馬達 輪子設計 有尾翼的差別： 尾翼的用意：一般來說，用來控制左右飛行， 設計困難度： 翼面的弧度設計 安排重心位置上 翼的形狀設定 機身內部的設計 搖控器 下周解決 學習搖控技術 學solidworks 用autoCAD模擬設計出本專題的飛機外形