无砟轨道路基动力响应影响因素分析-路基工程.pdfVIP

徐红星：无砟轨道路基动力响应影响因素分析 ·４３· 无砟轨道路基动力响应影响因素分析 徐红星 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉　４３００６３） 摘　要：以双块式无砟轨道路基典型结构为研究对象，分析车辆轴重、结构层间接触条件、轨道 结构整体模量、支承层模量和基床表层模量等对路基面动力响应的影响，分析路基动力响应对各参数 的敏感性。数值仿真结果表明：在车辆单轴荷载作用下，路基面动应力分布表现为横向均匀、纵向三 角形的基本形式；对路基面动应力沿线路纵向分布长度影响的主要因素，是无砟轨道结构的整体刚 度、车辆轴重、支承层模量等；结构面间接触状态劣化导致无砟轨道结构刚度的降低和路基面的动压 力增大。 关键词：无砟轨道；路基；动力响应；影响因素；数值仿真 ＋ 中图分类号：２１３２４４ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１２）０５－００４３－０４ ０　引言 面动力响应的影响因素进行计算分析，研究路基动力 “十一五”期间我国高速铁路建设迅速发展，已 响应对各参数的敏感性。 投入运营的高速铁路里程超过７０００ｋｍ，居世界第 一。由于高速铁路对路基工程沉降控制十分严格，我 １　计算模型及参数 国高速铁路大量采用无砟轨道结构 ［１，２］。无砟轨道是 １１　计算模型 以混凝土或沥青混凝土等高强度材料组成的轨道结构 我国在土质路基上采用的无砟轨道主要有： 形式，消除了有砟道床在高速列车运行下可能产生的 ＣＲＴＳ ／ ／ 型板式无砟轨道，ＣＲＴＳ 型双块式无 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ ［３］ 飞砟或粉化现象 。无砟轨道各部件良好的联结性 砟轨道，长轨枕埋入式无砟轨道。本文主要分析 能，可保证轨道结构在车辆疲劳荷载作用下的变形发 ＣＲＴＳ 型双块式无砟轨道。图１为双块式无砟轨道 Ⅰ 展较慢，能减少线路的养护维修，对运输组织及运营 结构模型整体网格。 维护极为有利。但无砟轨道的整体结构对轨下基础不 均匀变形的适应性较差，因此对轨下基础的沉降要求 更高。路基主要由松散的岩土材料构筑而成，其性能 极易受荷载和环境的影响。如何控制路基的工后沉 降，以保证无砟轨道的长期稳定性，是高速铁路工程 建设中的关键技术之一。 列车在疲劳荷载作用下的路基动力特性是高速铁 路路基设计中的关键，许多学者均对此进行了大量研 ［４－１０］ 图１　双块式无砟轨道结构模型整体网格 究 ，但现有研究成果基本上多是针对比较单一工 况进行的，缺乏无砟轨道路基承载特性影响因素的系 （１）采用有限元法建立轨道路基结构模型。钢 统分析。本文为掌握无砟轨道路基基床结构承受车辆 轨采用Ｅｕｌｅｒ梁单元模型模拟；扣件采用弹簧单元模 荷载的动力作用规律，利用有限元数值计算分析软件 拟，仅考虑竖向作用，忽略纵向和横向作用；轨道 ＡＢＡＱＵＳ，以双块式无砟轨道结构路基面的应力和变 板、支承层、路基基床、路堤本体等均采用８节点空 形为重点，针对车辆轴重、结构层间接触条件、轨道 间线弹性实体单元。计算分析时沿纵向建立３块道床 结构整体模量、支承层模量和基床表层模量等对路基 板长度的模型。 （２）无砟轨道主要通过轨道板和支承层的