桩基托梁和桩板墙复合结构在坍岸路基中的应用-路基工程.pdfVIP

龚熙维：桩基托梁和桩板墙复合结构在坍岸路基中的应用 ·１４１· 桩基托梁和桩板墙复合结构在坍岸路基中的应用 龚熙维 （中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆　４０００２３） 摘　要：坍岸路基是铁路工程中常见的不良地质之一。铁路在沿河沿江、靠近水库地段，由于水 位的涨跌，都容易形成坍岸路基。通过襄渝线新覃家坝至三汇镇区间ＤＫ６０７＋２４０～＋３２０坍岸路基的 特征、形成机理和稳定性的分析，采用桩基托梁和桩板墙复合结构对该区坍岸路基进行治理，治理效 果明显。 关键词：坍岸路基；襄渝线；桩基托梁；桩板墙；治理 中图分类号：Ｕ４１６１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１２）０５－０１４１－０４ ０　前言 一，属单斜构造，未见断裂构造迹象。地层产状主要 襄渝线新覃家坝至三汇镇区间 ＤＫ６０７＋２４０～ 为Ｎ５°～４７°Ｅ／２０～５５°ＳＥ，岸坡上岩体发育陡倾节 ＋３２０段位于达州市境内，为新建时速１６０ｋｍ／ｈ的一 理。主要节理为：Ｎ１０°～６８°Ｅ／２６～８２°ＮＷ ，Ｎ５～ 次双线铁路。新建双线位于既有襄渝线右侧，左线距 ８５°Ｗ／ ，Ｎ２５～６１°Ｅ／ 。 ⊥ ⊥ 既有线１２５ｍ，线间距为４２ｍ，路基面宽 １２０ｍ， １３　地层岩性 ｍｌ 右侧路肩填方高度 １４０ｍ。线路行进于达州州河左 研究区地层为第四系全新统 （Ｑ ）、中生代侏罗 ４ 岸，线路左侧为高山，右侧为州河。由于州河下游水 系中统下沙溪庙组 （Ｊ ）地层。 ２ＸＳ 库蓄放水，斜坡覆盖土体 （主要为既有线的弃碴、崩 ＜２＞人工填筑土，以碎块石土为主，紫红色， 坡积的粉质粘土及碎块石土，厚００～１００ｍ不等） 松散，稍湿状。碎块石占８０％～９０％，ｄ＝２００～８００ 受岸坡较顺直、坡度较陡以及枯水位、百年水位、水 ｍｍ，石质成分砂岩、泥岩质 （弱风化～强风化），余 位浪高 （按２ｍ考虑）引起的水位涨落等因素影响， 为粉质粘土充填，为坍岸的主要组成成分。 存在水库坍岸。本段水库坍岸特点是：坍落带在线路 ＜４２＞泥岩夹砂岩，紫红色为主，偶夹灰绿色，泥 左侧２０～１００ｍ或右侧６０～１２０ｍ范围皆有，坍 岩泥质胶结，局部为砂质结构，偶含钙质结核、团块； 岸深度与土层、风化层厚度及自然坡度有密切关系， 砂岩浅灰、灰、青灰色，为细粒、中粒结构，钙质胶结， 坍岸深度在２０～１００ｍ，坍落物质被搬运的速度较 为软岩，节理较发育，岩体较破碎，易风化剥落。 快。新建双线位于坍岸范围内，以路基通过，填筑后 １４　气象特征 坍岸将对新建双线铁路造成影响。本文结合坍岸路基 研究区属亚热带湿润季风气候类型。由于地形复 的特征及形成机理，对坍岸进行力学分析，介绍了工 杂，区域性气候差异大。雨热同期，全年平均气温 程处理思路和措施，治理措施取得了良好效果。 １４７℃～１７６℃之间，无霜期３００天左右。全市雨 量充沛，年平均雨量在１０７６至１２７０毫米之间。春季 １　工程概况 多寒潮低温天气