加强内燃机车管理-实现节支降耗减少污染-2019年文档.docVIP

加强内燃机车管理，实现节支降耗减少污染 　　铁路作为国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输行业中的中流砥柱，它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起着极其重要的作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、受气候影响非常小、安全正点等优点。目前，我国的大宗货物和长途货物的运输，主要依靠铁路来承担。随着改革开放的深入，铁路运输的作用在我国国民经济中日渐凸显出来。而安全第一是铁路运输生产的永恒主题，持续稳定和可靠的设备质量是实现这一主题的基础和前提。机车是机务的主要运行设备之一，作为铁路运输的牵引动力，随着蒸汽机车逐渐退出历史舞台，取而代之的是内燃机车和电力机车的飞速发展。在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点，内燃机车怎样才能更环保，更符合低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济经济模式，更适应当前铁路高速发展的需要，下面就以我段现有情况为例做一探讨和分析。 　　一、2013年度我段内燃、电力任务完成情况及内燃机车的能源消耗情况 　　从表1中不难看出，我段2013年度运用机车台日、总走行公里、总重吨公里这些工作量指标，电力机车占比均在七成以上，在全段运输工作中发挥着极其重要的作用。虽然电力完成如此之多的运输工作量，内燃完成量却不足三成，但是内燃机车燃油消耗费用支出对我段总成本的影响以及对环境造成的污染却是不容忽视的。2013年度我段燃油消耗费用支出占我段总成本的28.3%，是我段的一项重要经济指标。因此降低燃油单耗、降低运输成本是我段的一项重要工作。 　　从图中不难看出，近年来的万吨公里燃油消耗呈现出缓慢上升的态势。 　　二、内燃机车对成本支出、环境等的影响 　　（一）对成本支出的影响 　　机车燃油消耗及检修成本是内燃机车运输成本的所占比重最大的两部分。要减少内燃机车对运输成本支出的影响，就需首先减少万吨公里燃油消耗（以下简称单耗）。影响单耗的因素很多，诸如运输组织是否合理，单机率的高低、超欠重及机外停的多少等等诸多外部因素，但作为机务段自身来说，以下因素造成的影响更需引起重视。 　　1.内燃机车为了保证柴油机在严冬季节机车停留时，柴油机能够保持规定温度，通常的做法是在机车停留时柴油机进行惰转打温。在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷状态，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃油燃烧状态不良、机油稀释，增加了柴油机的磨耗，同时燃烧排放的废气中含有大量的烟尘、有害气体。每年内燃机车因冬季打温所消耗的燃油对环境产生的污染也是不可小觑的。仅仅对货运机车而言，一年中就要有将近20%的时间在段内停留，客运机车的打温时间会更长。我段内燃机车日均支配机车220.5台，2013年消耗柴油约3.85万吨，其中用于机车冬季打温消耗的柴油数量约为64.3吨，由此也增加了对环境的污染。而相比内燃机车而言，电力机车则无需打温都可以在-40℃低温环境下正常工作。 　　2.机车在段内的空载时间没有引起重视，随意性很大，机车在段内的空载燃油消耗数量无人控制，无人关注。 　　3.内燃机车超期服役或者老旧对单耗的影响。按照2005年颁布的《铁路运输企业资产管理办法》机车预计使用年限16年。我段现有内燃机车约90%以上都超过这一年限。约50%以上机车的使用年限超过20年以上。我国的机车在实际运用中，干线内燃机车使用年限一般为20年，内燃调车机为25年。超期服役的机车无法保持一个良好的燃烧热力状态，是吃油的机器，同时故障频发，使得检修成本也很高。 　　4.机车乘务员的操纵水平对单耗的影响。在同一区段、使用同一台机车，乘务员使用不同的操纵方法，以及乘务员对线路的熟悉程度、对运行速度的控制及制动时机的把握等等都会影响单耗。 　　5.机车检修的质量对单耗的影响。我段内燃机车大都是老旧机车，机车的检修修程仍然是按照机车行驶的公里数来检修。中修修程为30万公里，小修修程4～6万公里，辅修修程不少于2万公里。在检修工作中，还是会依赖于公里数检修，忽视了机车在现实中的实际状况，从而影响到机车质量。 　　（二）对环境的影响 　　1.内燃机车是铁路运输业废气污染的主要流动生产源。由于内燃机车是用发动机的机体内部燃油燃烧产生的膨胀高温燃气的爆发力来作功的，能源利用率低，损耗大，污染严重。内燃机车废气造成的空气污染，对整个运行区段的生态环境都有很大的影响。根据《中国环境影响评价培训教材》资料，每一吨柴油燃烧后排放的烟尘约1.8kg/m3、有害气体氮氧8.6kg/m3、二氧化硫10kg/m3，需要将近2万个立方米的新鲜空气稀释才能使空气质量达标，那么我段2013年燃油消耗就3.85万吨，将会产生6.93万吨的烟尘、33.11万吨的氮氧气体及38.50万吨的二氧化硫，大量有害气体的释