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四川省LNG产业布局及各环节基本情况概述
根据国家相关规范,以及油气站库资料收集和向LNG生产厂家交流,拜访设计、咨询单位等,将LNG相关产业资料经过认真梳理、总结,草拟出本文,主要论述LNG产业相关情况:
一、LNG总述
近年来,中国LNG 项目发展之快前所未有,需求也迅猛增长。截止2011 年12 月底,我国已经投入生产的天然气液化项目总产能已经达到1358×104m3/d,较2010 年底的813×104 m3/d 的总产能激增67.04%,增速依然相当迅猛,主要集中在西北及华北地区(数据来源:中国液化天然气(LNG)市场周报)。根据《LNG 产业链成本分析及定价策略》一文中对LNG产业链的分析,LNG项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。根据资源状况、运距等的不同,各项费用所占比例变化范围很大,各环节成本权重表如下:
表1 LNG产业链成本构成
项 目
开采
净化液化
运输
接收再汽化
所占比例,%
15~20
30~45
15~45
15~25
随着国家对能源需求的不断增长,我国重视利用LNG 和发展先进技术,将对优化中国能源结构,有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题,实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。前几年我国在公共交通领域中将LNG 主要运用在公交客运方面,从2010 年开始LNG 运用到公路客运上越来越多,特别是山东、浙江等地较为明显。可以预见,在未来10-20 年的时间内,LNG 将成为中国天然气市场的主力军。
根据规划,到2012 年末,我国沿海城市将建立12 个LNG 进口接收站,总量3500万吨,相当于455 亿标方天然气,即2 条西气东输管道的总量,可供150 多万辆大型汽车使用。内陆地区已建成或在建有20 多个天然气液化厂,年液化总量达500 万吨,相当于65 亿标方天然气,可供20 多万辆大型汽车使用。到2020 年,全国要建成约12000座车用天然气加注站。越来越庞大的LNG 加气管网络不仅为城市LNG 客车提供了便利,更为LNG 城际客车及旅游客车的发展提供了广阔的空间。
二、LNG优势
液化天然气技术主要包括天然气预处理、液化、储存、运输、利用五个系统。一般生产工艺过程是:天然气经过净化处理(脱水、脱重烃、脱二氧化碳气体)后,采用节流、膨 胀或制冷剂循环制冷工艺,使甲烷变成液体。液化后的天然气具有如下特点:
1、液化天然气的体积约为同量气态天然气体积的1/625,大大方便储存和运输。液化天然气比水轻,其重量仅为同体积水的45%。便于进行经济可靠的运输。LNG用于城市干线供气和支线管网,可节省大量的工程投资,而且经济,供气范围广。汽车续驶里程长(可达600km 以上),建站投资少,占地少,无大型动力设备,运行成本低。
2、LNG 储存效率高、占地少、投资省。一座100m3 的低温储罐所装LNG 量(罐内压力为0.1MPa,温度为-162℃),相当于6 座体积为1000m3 的天然气球罐(内压为1MPa,温度为常温)所装天然气量。但后者的投资要比前者高8 倍。
3、有利于城市负荷的调节,生产过程释放出的冷量可以利用。LNG气化时的冷量,用作冷藏、冷冻、温差发电等。因此,有的调峰装置就和冷冻厂进行联合建设。按目前LNG生产的工艺技术水平,可将天然气液化生产所消耗能量的50%加以利用。
4、LNG用作汽车燃料经济、安全、环保。LNG可用作优质的车用燃料,与燃油汽车相比,具有抗爆性好,燃烧完全、排气污染少、发动机寿命长、降低运输成本等优点。LNG与压缩天然气和压缩石油气汽车相比更加经济、安全、环保。液化天然气汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气卡车,其突出优点是器排放尾气污染量是其它车型的1/10,节能减排效果尤其明显。另外LNG能量密度大,气液体积比为625/1,汽车续驶里程长;建站投资少,占地少,无大型动力设备,运行成本低;加气站无噪音;LNG可用专用槽车运输,建站不受天然气管网制约,因此便于规模化推广。更重要的一点是可将LNG用泵升压汽化后转化为CNG,对CNG汽车加气,而不需要提供CNG专用压缩机。
5、生产、使用比较安全。液化天然气安全性高,其着火温度为650℃;比汽油高230多度;LNG爆炸极限4.7%~15%,汽油为1%~5%,高出3~4.7倍;LNG密度为470kg/m3左右,汽油为700kg/m3
左右;不含一氧化碳,不会引起一氧化碳中毒。气态天然气密度比空气轻,如有泄露易于飘散。在泄露处不容易聚集而引起火灾或爆炸。燃烧时不会产生一氧化碳等有毒气体,不会危害人体健康。正因为LNG具有低温、轻质、易蒸发的特性,可防止被人盗取造成损失。
6、有利于保
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