港口物流发展对经济增长作用的实证研究.doc

PAGE 1 题　　目：港口物流发展对经济增长作用的实证研究　 ——“宁波-舟山港”为例 引言 当今世界伴随着经济日益全球化、区域经济一体化和对外开放程度的日益提高， 世界经济逐渐成为一个整体，要求在全球范围内配置资源，由此而来的对外贸易也越来越频繁。对外贸易的发展，又大大增加了对货物综合运输的要求。而港口是一个国家或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来完成的，因此港口为国家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重要的作用。 随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融入世界经济，航运业掀起了以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。港口物流对经济产业布局以及促进地区经济增长等方面都有很大的作用。 那么港口物流与一个地区经济发展之间的关系究竟是怎样？它是通过什么样的机制对经济发展起作用的？ 本文主要来探讨港口物流与经济增长之间的理论研究，重点是分析和论述两者之间是否具有相互促进的关系。在写作过程中，首先应清楚浙江省近年来港口货物吞吐量与浙江省GDP发展现状及存在的问题，在这基础上，运用时间序列平稳性检验，Granger因果关系检验，协整检验等方法进行检验，检验得出两者之间具有正相关的关系。通过相关的理论与实证分析，得出港口物流与经济增长之间的相互关系， 港口物流的发展对地方经济发展起到什么作用和影响。 一、港口物流与经济增长之间的相关理论 关于港口物流与经济增长方面的相关理论，国外学者研究的比较早，也比较多。港口物流研究当中的许多理论研究大都涉及到物流理论，通过对物流管理的加强，实现经济增长的持续性，可循环性。 (一)波特钻石理论 1990年，哈佛商学院的迈克尔·波特（Michael Porter）出版了他的《国家竞争优势》一书，书中提出的“国家竞争优势”理论（也称“波特钻石理论”），便是这一系列国际贸易理论中的最新成果。波特认为，一国的贸易优势并不像传统的国际贸易理论宣称的那样简单地决定于一国的自然资源、劳动力、利率、汇率，而是在很大程度上决定于一国的产业创新和升级的能力。由于当代的国际竞争更多地依赖于知识的创造和吸收，竞争优势的形成和发展已经日益超出单个企业或行业的范围，成为一个经济体内部各种因素综合作用的结果，一国的价值观、文化、经济结构和历史都成为竞争优势产生的来源。 （二）增长极理论 该理论认为：区域发展不是均匀地在各个地方同时发生的，而是以不同强度在空间的一些区位约束点优先得到发展，是集聚于增长中心的围绕推动性的主导产业部门而组织的有活力的高度联合的一组工业，不仅本身能迅速增长，而且通过乘数效应，带动整个区域发展。并且着重阐述了区域经济发展中的聚集、扩散效应，这一理论对研究港口物流的发展有重要的指导意义。 港口物流之所以能得到较快的发展，是因为港口作为港口城市及周围地区的生长点，通过其聚集效应、扩散效应，以及港口作为海运的必经通道在国际贸易中继续发挥的集散功能，不断提高着商品的集散效率，同时又集商品、资本、信息等物流的相关功能于一身，进一步促进所在城市相关的航运、港口服务业等的发展，使港口不断发展壮大。 （三）城市经济增长理论 该理论认为，决定城市存在和发展的经济力量主要有三种：比较利益、规模经济和聚集效益。比较利益是建立在区域分工基础上的贸易比较优势所带来的经济利益；规模经济的原则主张大规模的集中生产，扩大生产规模，进而大幅度地降低物流成本，他们为城市的形成创造了初始条件；聚集效益则是城市形成和发展的直接推动力，它使大量的和多样化的厂商、居民及相关单位在空间上集中，从而推动了城市的形成、发展和扩大。城市经济增长的根源在于需求和供给的变动，它和内部供给之间相互促进，加之城市利用本区域所具有的比较优势进行生产，在国际分工中取得比较利益；在此基础上，优化城市投资结构，促使生产要素向高回报的产业流动，形成规模效益，进而优化城市产业结构，有效带动优势产业的增长，这种增长通过乘数作用最终带动了城市经济的增长。 港口的特殊地理位置使得它在扩大城市域外需求，发挥比较利益上，较内陆城市更加具有优势。港口城市的这种区域优势带动了整个沿海地区经济的高速发展，同时大大降低了物流成本，使得现代港口物流在经济发展中具有极其重要的地位。 （四）投资乘数理论 凯恩斯提出了投资乘数理论，用来证明增加新投资对就业和国民收入的影响。该理论主要反映了投资增长和国民收入扩大之间的依存关系。意思是说，新增加的投资会引起对生产资料的需求增加，从而引起从事生产资料的人们(企业主和工人)的收入增加，他们收入的增加又引起对消费品的需求增加，从而又导致从事消费品生产的人们收入增加。如此推演下去，结果由此增加的国民收入总量会