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青岛中山路历史城区交通改善研究 　　摘要：中山路历史城区的复兴是当地政府和人们的一致希望,本文结合其道路交通规划,在对交通现状进行了系统分析研究的基础上, 提出了改善历史城区交通问题的一些方法与思路。 　　关键词：历史城区；公共交通；停车 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　研究范围及概况 　　此次研究区域位于青岛市主城区的西南边缘（如图1）。西北临近胶州湾，南接青岛湾，地处青岛历史城区的重要节点位置。西起郯城路-泰安路-济南路，东至聊城路-禹城路-济宁路-平原路-观象路-安徽路，南起太平路，北到快速路三期。 　　该区域为胶州湾东西两岸中心区交通联系的必经之地（如图2），是城市铁路客运枢纽之一。位于东西快速路与环湾快速路交汇处，并居于青岛火车站辐射圈层。向北承接青岛国际空港、国际邮轮母港、城市新区人流；向东由东西快速路和滨海主干路承接城市新区人流；向西南承接黄岛区人流；两条地铁线路在区内经过并设有站点。足见未来中山路区域的区位空间意义将越来越大。 　　中山路交通研究的意义 　　中山路的历史地位 　　中山路的历史堪与青岛城市建设史齐名，是青岛城市建设的元点，自德占时期一直是城市的商业中心。90年代随着城市发展战略调整，城市中心东移以及东部现代商业中心的兴起，中山路的城市商业中心地位日益衰退。 　　作为青岛历史的记忆载体，中山路的活力复兴成为全市人民的关注焦点和众望。2012年青岛市的《政府工作报告》中，将中山路区域旧城改造列为市政府2012年主要工作任务。中山路的历史地位可见一斑。 　　交通研究的必要性 　　笔者认为，交通问题是造成青岛历史老城商业所面临困境的一个最主要原因。原因基于如下： 　　局促的空间难以满足汽车交通要求 　　中山路老城区被铁路、沿海和山体包围，中心城区空间有限且历史道路狭窄，不可能完全满足机动车行驶及停放的要求。因此零售商自然选择向市郊迁移、往东部发展，留下一个购买力急剧萎缩的老城。 　　现代道路破坏了历史城区历史风貌 　　尽管建设高承载能力的道路是实现老城交通便利性的一个必不可少的前提，但这些道路却让公众对老城敬而远之，因为他们更青睐一个没有汽车喧嚣的、宁静的老城，而大量的汽车却破坏了老城原有的历史魅力。 　　不恰当的道路规划阻断了人群 　　快速路三期的建设阻断了北侧与中山路的人群，胶州路的拓宽导致大量车流穿梭于商业流线中，导致其周边人气不足、商业萧条。 　　综合以上所述，中山路的活力复兴过程中，交通问题必然首当其冲，所以可见交通改善研究的必要性。 　　中山路交通现状 　　中山路过境交通过少 　　中山路区域东侧有山体，西侧有铁路，南侧海岸，北侧有城市三期快速路分隔，与城市交流的出入口少，内外交通不便，俨然一座“孤岛”。 　　道路交通服务能力不足 　　路网基本成型，区域道路系统以次干路和支路为主，道路的密度指标和面积指标较高，但是道路断面尺寸小，路口间距较小且交叉口众多，通行能力不高。 　　交通组织充分利用路网特点，组织配对单向行驶，提升了道路的通行能力。但是，由于占路停车、摆摊等现象的存在，动态交通过度集中到中山路、胶州路等主次干道，交通压力分布不均。 　　慢行交通体系缺失 　　 中山路街区没有明晰的慢行交通系统，步行及区域外部公共空间环境质量人性化不足，人行道上基本都没有按照规定设置盲道和无障碍坡道，前海一线步行环境局促。系统、连续、安全、舒适的人行交通系统尚待形成，这对于提升中山路的活力非常重要。 　　停车问题突出 　　区域内停车泊位与建筑面积的比仅为0.15个/100?O。停车供需失衡严重，占路停车问题突出，影响行人交通安全和动态交通运行，降低了区域的吸引力。 　　车行交通扰乱商业流线，破坏历史风貌 　　据了解，中山路是我市西部至东部（由西镇行驶胶宁高架路）过境交通的主要道路。平时南北向单向日均车流量约为2万辆/日，旅游高峰期达到近6万辆/日。作为历史老城的一部分，如此大的车流量，严重影响和破坏了中山路应有的宁谧的历史风貌。 　　另外，为满足车辆行驶要求拓宽的胶州路，不但使老城区历史肌理遭到破坏，还使街区周边的小零售商业人气锐减，景象萧条。 　　公共交通现状 　　此区域公交线网密度高，但是线路过度集中于中山路、胶州路、广西路、太平路上（太平路15条、广西路20条、中山路10条、胶州路16条），路线重复系数高，交通资源浪费。 　　交通改善措施研究 　　结构组织原则： 　　保持现状道路结构体系，传承历史文化街区肌理。 　　优化道路结构框架，建立合理等级结构体系。 　　优化交通组织系统，在功能结构基础上建立慢性交通、城市公共交通系统。 　　交通改善方法 　　2.1 转移过境交通 　　拓