K80+510桥梁架设方案.docVIP

K80+510架梁方案 一、施工段概况 我项目部除沋河大桥和K80+510跨线桥外，在我标段内，其他桥梁均已经架梁完毕，根据施工需要我标段将架设K80+510跨线桥。 本段交通保畅工作非常复杂，A、B匝道、上下行交通既要施工，保证改扩建项目的工期，又要保证既有线路的交通畅通，非常困难。 K80+510为40米连续箱梁，共2跨，其上跨连霍高速，施工难度很大，安全施工的要求很高，为避免存在安全隐患，故编写此方案。 二、组织机构 据本合同段的工程特点及施工要求，结合实际情况组织施工，确保施工路段安全、畅通。我项目部将组织最有经验，组织体系最完善的领导小组对保畅专项措施进行监督管理。达到施工安全和道路安全的双安全标准。我单位还将调配具有丰富公路路基、桥涵工程施工经验的技术、管理人员到现场组织施工，组织调配，保证人员及机械对交通无影响。 组 长：陈红伟（项目书记） 副组长：刚仁伟（安质部长） 成 员：许晶晶 郭进民 蔡云泽 董长亮 周连军 架梁队 三、建立健全安全保畅的规章制度 开工前，与高速公路管理部门沟通，施工管理安全小组，组织开工安全培训。将安全保障措施纳入施工方案，提高全体施工人员的综合素质。 K80+510施工的每道工序施工前要进行详细的安全交底。施工中严格按上报的交通维护方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等，要设置得当，标志齐全、规范。安全维护小组要听从交警及高速公路路政科的指挥，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。 四、运梁方案 K80+510跨线桥工有4片40米箱梁，均在K84处梁场预制，预制完成并强度达到要求后，方可离开梁场，进行架设。 此次架设施工，共4片梁，一次运输一片，40m箱梁一片大约100T左右。由4轴20轮炮车运输，我们准备了3台炮车进行运输。因为梁场距架桥地点4km左右，运输路线较长全程大约需要1个小时左右，故运输难度加大。经过领导小组人员根据实际情况研究决定，请专业桥梁运输队伍担任此次工程任务。 左幅运梁路线是由我部梁场出发沿主线，经B匝道一直到达K80+510处，并实施左幅的架设。 右幅运梁路线是由我部梁场出发沿主线一直到达K80+510处，并实施右幅的架设。 五、梁板安装 我项目部将采用2台100T吊车在高速上进行架设。架设时保畅工作要做好，在桥梁架设左幅的时候，不涉及交通保畅方面的问题，可以直接架设，但要注意周围的安全防护。架设右幅的时候，我需要在A匝道高速路面上进行施工，所以在施工时，需要高速路政及高速交警部门进行交通管制，协管过往车辆，并需要相关人员进行车流疏导工作，防止在高速路上交通堵塞现象。 六、交通保畅方案 该工程在K80+510处进行半封闭措施。施工区与行车区有效隔离，施工机具及人员不得进入行车区，长时间的临时侵占硬路肩时，设置施工警示标志及诱导标志，按GB(5768-1999)标准设置警示牌，并要有专业的交通协管员进行组织交通，提醒司机小心慢行。施工中对施工区与行车区进行有效隔离，保障行车安全与施工进度。 施工时，我们采取半幅施工办法。先进行左半幅封闭施工，周围还进行人员防护，但并不影响A匝道高速的正常通车。右半幅架梁时，需要进行交通变道。原A匝道高速路行驶的车辆在K80+200处向南变道，走B匝道通过框架桥行驶，行驶到K81+800处再变回A匝道继续向东行驶。 七、交通安全防护措施 （1）所有警示标志、指示标志及渠化设置均严格按施工要求设置。 （2）全部作业人员统一穿着带有反光标志的橘红色工作服（套装），专业安全保畅人员携带安全工具（小彩旗、口哨、反光棒等）、佩戴安全员袖标，规范执勤、文明管理。管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心，建立严格的交接班制度，保证无脱岗等现象。作业和交通协管员不得在控制区外活动或将任何物体至于控制区外。 （3）作业区设置紧急值班电话，如遇紧急情况及时和交通部门联系。 八、应急预案 应急救援原则：以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，防止造成过长的交通堵塞。 本项目有紧急情况应急小组。小组包括急救小组、机械小组、运输小组、疏散小组。 在运输途中、施工现场中一旦发生险情，必须由现场指挥人员向总指挥报告，并与郭进民和许晶晶联系。总指挥立即与路政部门和高交大队协商，尽快的解决问题，恢复炮车的运行，并确认是否有人员受伤。险情发生郭进民和许晶晶立即组织应急小组到现场，根据实际具体情况，分析问题，利用机械和人力尽恢复炮车运行。如有人员受伤，急救小组立即把伤员送我就进医院进行治疗，事后以报告的形式报告给上级领导。 九、应急人员设备表 项目经理部应急设备清单如下： 序号 设 备 名 称 单位 数量 负责人 用 途 存放地点 1