油罐浮顶设计.ppt

船舱 船舱隔板 2万m3外浮顶油罐 罐内径40.5m，罐高17400m，最高液位16.4m,钢板高度1.6m, 浮船外壁板高度850mm,浮船外径为40.1m,浮船总重为122000kg，为双盘浮船。若设计成单盘浮船，其内径为36.1m，试确定浮船的尺寸，单盘的安装高度.单盘及浮船的重量都为计算重量乘以1.2的系数。 储液相对密度为1.0，共有11圈壁板，1～8圈壁板材质为16MnR（屈服强度为345MPa, 9～11圈壁板材质为Q235A，焊接接头系数取0.9. 16MnR钢板6～16mm厚时其屈服强度为345MPa 17～36mm厚时其屈服强度为325MPa，试计算其各圈圈板壁厚 浮顶油罐 内浮顶油罐 井字形内浮顶 浮顶的结构 浮顶油罐是在大中型油罐罐顶中最常见的结构形式 浮顶有两种： 双盘式：有上下两层盖板，隔热效果好，用来存放轻质油等，多用于5000m3或更小的罐； 单盘式：周边环形浮船，中间为单盘，单盘由钢板搭接而成，与浮船之间由角钢连接，多用于5000m3以上的罐，排板的型式有条形与人字形两种；单盘钢板的厚度根据强度计算而定，但不得小于最小厚度。API650规定单盘的最小厚度为4.76mm，我国规定不小于4mm。 浮顶附件 环形浮船：由隔板分割成若干互不渗漏的舱室；舱室的数目根据需要确定。 立柱：设置若干立柱的目的有两方面 当液面处于较低的位置时，浮顶下降并支承在立柱上，避免与罐内附件碰撞； 检修时的浮顶支于立柱上。 中央排水管：由若干段钢管组成，管与管之间有活动接头。排水管上端设有单向阀，以免一旦排水管或接头泄漏时，储液从排水管倒流到浮顶上 根据油罐直径大小的不同选择排水管的管径。 自动通气阀：使罐底与浮顶之间的空间接通大气 有两个作用，当浮顶支于立柱上后，若继续发油，不会使浮顶下出现真空，以免将浮顶压坏；二是浮顶在上述位置进油时，避免在浮顶和液面之间出现空气层。自动通气阀的截面积应按最大进出油量来确定。 转动浮梯：作为从罐壁盘梯的顶平台到浮顶的通道。 导向装置：防止浮顶转动或偏移 人孔：每个舱室上应设置船舱人孔，定期进入舱室检查有无渗漏或渗油处，浮顶上至少设置一个人孔，以便油罐排空后在进行通风、透光和便于检修人员的出入。 密封装置：填充浮顶的外边缘与罐壁之间的200～300mm间隙 浮顶附件 浮顶的设计准则 对于单盘式浮顶，设计时应做到单盘板和任意两个相邻舱室同时破裂时浮顶不沉没. 对于双盘式浮顶，应做到任意两个舱室同时破裂时，浮顶不沉没。 在整个罐顶面积上有250mm降雨量的水积存在单盘上时浮船不沉没 在正常操作条件下，单盘与储液之间不存在油气空间 在以上各种条件下，浮顶能保持结构的完整性，不产生强度或失稳性破坏 第一准则的计算和校核 （1）下沉深度不大于外边缘板的高度，且有一定裕量，以免油品由浮顶外侧经过外边缘板流入浮顶灌进舱室内 b3——外边缘板高度 T——当a＝0 下沉深度 T——当a≠0 浸没深度的增加量 △——安全裕量 第三节 第一准则的计算和校核 （2）下沉深度不大于内边缘板的高度，且有一定裕量，以免油品由浮顶内侧经过内边缘板流入浮顶灌进舱室内 b1——内边缘板高度 g——浮船尺寸 假设a=0 下沉深度T的计算 下沉深度T由三项组成 ——浮船本身的沉没深度 T1 ——破坏的单盘使浮船下沉深度的增加量 △T0——由于两个舱室泄漏而使浮船下沉深度的增加量 浮船本身沉没深度 Q0—浮船的重量，kgf; D1——浮船的外径，cm; D2——浮船的外径，cm; γ1—储液的比重，kgf/cm3; 破裂单盘使浮船下沉深度增加量 单盘破裂后浸泡于油品中，此时单盘除其自身的体积所排开的储液能提供微小的浮力外，不再提供任何浮力。把破裂的单盘连接到浮船上将使浮船下沉量增加T1值 根据平衡条件可以列出： 由于两个舱室泄漏而使浮船下沉深度的增加量 两个舱室泄漏而使浮船下沉深度增加△T0。计算时， 把舱室看成末泄漏，但在两个舱室的浮力中心增加 重量G，而G与泄漏前两个舱室所排开的液体重量相等 计算浮船底不平而产生的下沉深度增加量 浮船底是倾斜的，先把船底按照平的考虑，然后再 加上由于这样考虑而带来的下沉量的误差Ta 三角形所围成的环形体积为： 第一准则的计算和校核 如果第一准则不满足可增加舱室数目或增大内外边缘板高度 第二准则的计算和校核 第二准则是在整个罐顶面积上有250mm降雨量的积存时浮顶不沉没。在下暴雨时，由于雨量过大或中央排水管不畅，甚至堵塞，则单盘上将出现积水。在积水的作用下，浮顶下沉量增加。设计时要求在这种情况下罐内油品不得超过浮船的外边缘板，且留有一定的余量。否则，雨水会经过外边缘板流入浮顶，灌进舱室，最终导致浮顶沉没。在计算浮顶下沉量时，还需考虑浮顶所受的浮力。浮力与