江滨路技术标.doc

PAGE PAGE 3 前 言 温州市江滨路与翠微大道立交工程位于江滨路与翠微大道（瓯江三桥段）交叉处，北至江滨路西A线，南至江滨路西B线，东至江滨西路A、B线交叉口，西至江滨西路A、B线的区间道路。被交线为江滨路（城市主干道），互通A匝道与主线分离后先上跨B匝道再下穿主线，与江滨路A线相接；互通B匝道与江滨路B线相接，下穿A匝道后再下穿主线，以环形匝道与主线相接。本工程为原瓯江三桥与江滨路A、B线的分离式立交通过增设匝道改为互通式立交。 本工程内容包括：道路、桥梁、路灯、排水、交通标志设施、原有道路改建、原有给排水管改建、原有过桥电力和通信管线改建、防洪堤拆建、公交临时站迁移、工程范围内的景观绿化等。 道路工程：互通A、B匝道均为单向双车道，路基宽度为9.0m，以单车道出入口的形式与主线相接，设计速度为30km/h，最大纵坡为4.9%；A、B匝道半径均较小，匝道最小平曲线半径为37m，各圆曲线均需在曲线内侧加宽；互通区主线为1.5%双向坡，匝道正常断面时为1.5%单向坡，硬路肩及土路肩与行车道同坡，匝道最大超高为4%，其超高旋转方式为绕匝道设计线旋转；存在于A匝道终点段与B匝道起点段路基两侧均设置悬臂式挡土墙，因其为软土地基，为控制桥头路基沉降及满足挡墙承载力要求，对这两个路段进行粉喷桩+土工格栅处理；路面结构采用沥青砼面层和水泥稳定碎石基层、底基层。 桥梁工程：A匝道桥上部为15m、18m、20m跨径钢筋砼等截面现浇连续箱梁；B匝道桥上部为15m、18m跨径钢筋砼等截面现浇连续箱梁；主线拼宽桥上部为30m跨径预应力空心板梁，桥面连续；下部构造皆为柱式墩、桩基础，其中主线拼宽桥的桩径为180cm，匝道的桩径为120cm。 1. 本工程施工监理的实施理念 经仔细深入分析研究本工程施工监理招标文件和设计说明及图纸等相关资料后，在了解和掌握本项目的监理工作要求、重点和难度基础上，确定了以“质量安全控制为根本、进度控制为主线、管理协调为重点、合同管理为手段”的监理工作指导思想。通过对自身监理服务过程受控的强化，实现监理对工程施工过程质量、进度、投资进行监督和控制，对工程施工的安全、合同、信息进行全过程管理。通过对监理自身内部和参建各方的相互协调，协助业主完成预期控制目标，针对可能出现的问题及时提出监理意见和建议，督促并推动关键问题的解决，实现优良的监理服务。 2. 本项目的特征分析 1）主线拼接段大部分基础工程位于河道中，施工要求高； 主线拼接段0#墩~4#墩的钻孔桩桩头均在水下，其中0#墩、1#墩之间为通航孔，水位较高，水上作业平台支架搭设要求高；钻孔桩底嵌入卵石层，钻进及清孔技术要求高，同时墩身最高为23.154m，这样钢筋笼、模板的制作、安装以及砼的浇筑等工作都对工程管理和交通组织提出了较高的要求。 2）匝道的线形为小半径曲线和缓和曲线，对测量的正确性和准确性要求高； 测量是工程顺利开展的重要基础工作，本立交匝道既有纵向变坡又有超高，如何实现设计线形的圆滑、顺畅是一项重要的工作，监理将督促施工单位认真吃透设计文件，同时重新计算所给坐标是否正确，从源头控制以保证数据的正确性；在施工过程中，对测量工作坚决贯彻施工单位放样、复核合格、报监理再复核的制度，同时在没有完整、合格的测量资料的情况下，决不同意进入下道工序。 3）互通式立交的周边交通繁忙，安全和文明施工要求高； 瓯江三桥南段包括附近的江堤是滨江南岸重要的景观带，同时周边道路交通繁忙，工程施工对周边的交通可能造成一定的影响，要积极做好各种防范措施，尽力做好交通组织，尽量避免扬尘、噪声、废弃物的排放等对周围环境的影响；合理安排各工序及其相互衔接关系，必要时安排人员对周边交通流量进行统计，对进场机械、材料的运输尽量避开交通高峰，使工程成为便民、利民、爱民而不扰民的工程，创建文明、安全、和谐工程。 4）工期对项目的意义重大，项目进度控制及对外协调要求高； 箱梁现浇和软基处理，其合理的施工组织对完成工期进度控制目标的如期实现有非常意义，树立科学的进度观，编制总体和分项工程进度网络图，对关键路线和关键工序既要保证资源的投入，又要考虑养护和强度增长及下一道工序的要求；主线拼接加宽段水中桩墩施工以及防洪堤拆建要通过航道和水务部门办理相关手续，而过桥管线和给排水管改建也需与相关部门进行协调。 本技术标将从工程特征及实际情况出发，针对本工程的重、难点，详细的阐述我监理公司对项目的的指导思想、基本原则、基本方法和措施。若有幸中标，在项目实施过程中，我们将按照指挥部的要求，认真、踏实的做好本职的监理工作，同时全力配合指挥部的工作，以优良的监理质量、认真的服务态度、细致的工作精神、严谨的职业道德操守，圆满完成工程的建设监理任务。一、监理工作程序及各程序流程 1.1 监理工作总程序 签订委