某铁路电气化改造工程总体施工组织设计.doc

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PAGE ***************铁路电气化改造工程 实施性施工组织设计 第一篇 综合说明 第一章 编制说明 ⒈编制范围 编制范围为***铁路电气化工程部分设计图纸。 铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。 依据国家、铁道部及**铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。 本标段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求。 现场勘察和调查情况。 ⒊编制原则 遵循国家和**省、地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家、?**省、铁道部及**铁路局关于安全生产管理规定、技术标准、工程质量等方面的规定要求。 充分满足本工程建设单位关于工期和质量目标、安全目标的要求。 结合施工站线长、施工工期紧的工程特点,统筹安排,确保重点工程工期。优化施工方案,优化人、机、物等资源配置,强化技术、工艺措施,建立良好的施工秩序。 积极推广应用 “四新”技术,提高施工效率和工程质量水平。 ⒋施工指导思想 系统组织、分段实施、标准管理、平行推进、强化重点、安全稳定、质量一流、攻坚克难、期到必成。 ⒌施工组织原则 在施工组织上以“系统组织、明确分工、优化资源、强化重点、攻坚克难”为原则,针对各专业不同的施工特点,分别编制施工方案、施工工艺、方法,科学地建立检测体系和评价体系;强化重难点工程,加强专业间、工序间的接口管理和衔接,做到程序化、流程化;各专业分工实施,紧密配合,高起点、高标准、高性能地完成本工程。 第二章 工程概况 ⒈工程设计简况 1.1路基工程 既有线路基帮宽及站场改造路基填土为基床表层A组填料,基床底层采用A、B组填料。既有路基帮宽形式采取填土帮宽及浆砌片石加宽两种方案。 1.2 桥涵工程 孔径大于2米的小桥涵采用框架涵或盖板涵形式,孔径为2米及以下的涵洞采用圆管涵或盖板涵形式。 交通桥(涵)孔径:根据道路宽度选择桥涵孔径。排水桥(涵)孔径:根据流量大小选择桥涵孔径。小桥涵基础采用整体式基础。 设计洪水频率:新建桥涵1/100;改建桥涵维持既有标准。 设计活载:铁路桥涵为“中—活载”;公路桥涵采用与各级公路相适应的汽车荷载。 桥梁建筑限界:桥梁限界“桥限—2”;铁路跨线建筑物下限界为“建限—1 1.3 隧道工程 本线共有单线隧道2座(石鼓山隧道),上行为*石里程K265+646处,隧道长度366米,净空高度为6650mm,位于直线上,采用曲墙式混凝土衬砌;下行为*石里程K265+649处,隧道长度345m,净空高度为6886mm,位于直线上,采用直墙式钢筋混凝土衬砌;隧道需进行局部开挖改造,使其净空高度达到7200mm。 隧道由于衬砌裂损和渗水病害,电气化改造工程中需采取压浆和边墙引排措施加以治理。 1.4 轨道及站场改造工程 本工程设计时速120km/h,主要对正线不达标的缓和曲线、最小圆曲线、夹直线进行改建改拨。全线超长无缝线路、正线轨道采用60kg/m钢轨、Ⅲ型砼轨枕、碎石道床顶宽3.4m,厚度为面层0.3m,垫层0.2m。50 kg/m钢轨、69型轨枕的更换和无缝线路的铺设等在线路大修中逐步完成。新建的新西联络线最小曲线半径不小于600m,缓和曲线长度按速度不小于100km/h选配。轨道采用60kg/m钢轨、Ⅲ型砼轨枕,铺设标准为1667根。 全线共有既有车站38个,其中封闭车站3座。站内正线、疏解线、联络线等采用60kg/m钢轨,到发线采用50kg/m钢轨,其他站线及次要站线采用43kg/m或利用符合条件的50kg/m旧轨。正线采用60kg/m-12号道岔;到发线采用50kg/m-12号道岔或50kg/m-9号单开道岔,困难条件下可采用交分道岔或交叉渡线;其他站线采用43kg/m-9号或利用符合条件的50kg/m-9号单开道岔。站内正线、疏解线、联络线等采用Ⅲ型砼轨枕,每公里铺设1667根,到发线和其他站线采用Ⅰ型混凝土枕或Ⅱ类油木枕。站内正线、疏解线、联络线等双层土质路基厚0.5m,其中面碴0.3m,底碴0.2m;单层土质路基厚0.35m;到发线双层土质路基厚0.4m,其中面碴0.2m,底碴0.2m,单层土质路基厚0.35m;其他站线0.25m,次要站线0.2m。 1.5 房建、给排水及其它工程 新建房屋墙体材料:以当地材料为主,并符合当地有关规定,墙体厚度满足保温要求。 防水:采用卷材防水,根据防水等级选用相应等级材料,屋面设保温层。 门窗:一般采用塑钢窗,其它按工艺要求,办公房屋采用木门,生产房屋按工艺要求设置木门或钢木大门。 楼地面:办公楼及一般房屋地面采用地砖,其余按工艺要求。 内墙装修:除特殊工艺要求外,均采用内墙涂料。 外墙装修:外墙面一般刷外墙涂料,县城以上房屋做重

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