抗滑桩的设计与计算.ppt

一、刚性桩的内力计算 （一）计算简图 （二）内力、变位表达式推导 （三）y0、φ的确定 二、弹性桩的内力计算 （一）弹性桩的挠曲微分方程 （二）m法(k=my ) （三）K法(k=K ) （四）换算桩法(k=A+my )*(不讲) （本节采用板书讲授） 4.4 抗滑桩的结构设计 “承载能力极限状态”验算 正截面受弯承载力验算 斜截面受剪承载力验算 抗滑桩属于大断面的地下结构，一般允许有较大的变形。桩身裂缝超过允许值，钢筋的局部锈蚀对桩的强度不会有很大的影响，因此，无特殊要求时，可不做“正常使用极限状态验算”，而只作“承载能力极限状态”验算。 一、正截面受弯承载力验算 x＜xb时， εc ＝ εcu ，εy ＞εs，适筋梁 基本公式 限制条件 (防治超筋破坏） (防治少筋破坏） x－砼受压区高度； xb－砼界限受压区高度（砼、钢筋同时屈服）； b－矩形截面宽度； h0－截面有效高度 h0=h－a εy－钢筋的极限拉应变 εcu－非均匀受压时砼极限压应变; x＞xb时， εc ＝ εcu ，εy ＜εs，超筋梁 fc－砼轴心抗压强度设计值； ft－砼轴心抗拉强度设计值； fcu,k－砼立方体抗压强度设计值; fy－钢筋抗拉强度设计值； Es－钢筋弹性模量； 式中 二、斜截面受剪承载力验算 基本公式 (矩形、T形、I形截面一般受弯构件，仅配箍筋时) ——斜截面上砼、钢筋的受剪承载力设计值； ——砼轴心抗拉强度设计值； ——箍筋抗拉强度设计值； ——配置在同一截面内箍筋各肢的全部截面积； ——箍筋的配筋率； 限制条件 矩形、T形、I形截面一般受弯构件，满足： 均不进行斜截面的受剪承载力验算，仅需按构造要求配制箍筋。 (防治因超筋引起的斜压破坏） (防治因少筋引起的斜拉破坏） 三、抗滑桩的配筋 ■无特殊要求，一般可不做变形、抗裂、挠度等验算； ■桩身砼等级不低于C30；护壁和锁口砼等级不低于C15； ■纵向受力筋： 直径≮16mm； 净距≮120mm（困难时≮80mm） 保护层≮70mm ■抗滑桩内不宜设置设置斜筋（弯起钢筋），可采用调整箍筋直径、间距和截面尺寸等措施满足斜截面抗剪强度。 ■箍筋：宜采用封闭式，肢数不多于4肢，直径≮14mm；间距≯400mm ■抗滑桩两侧及受压边，应适当布置纵向构造筋：直径≮12mm；间距≯300mm ；受压边两侧应布置架立钢筋：直径≮16mm； 一、预应力锚索抗滑桩的形式和特点 二、锚拉桩锚索受力及桩身内力计算 三、锚拉桩配筋的注意事项 4.5 预应力锚索抗滑桩的设计计算 一、预应力锚索抗滑桩的形式和特点 20世纪80年代开始研究在普通抗滑桩的桩顶或桩身安设预应力锚索(锚杆),并应用于工程，这就是预应力锚索抗滑桩(锚拉桩) (普通)抗滑桩在滑坡治理中得到普遍应用。但在治理大型、特大型滑坡时，因滑体厚度大、滑坡推力大，常常使得桩身截面很大、桩长很长、施工困难、造价高。 例如：有的桩截面3.5×7m，桩长50~60m 桩顶 2~3孔锚索 桩顶、桩身 2~3孔锚索 预应力锚索(锚杆) 预应力锚索(锚杆) 大 小 L小 L大 ■改善了普通桩的受力特点，减小了桩身弯矩、剪力，因而减小了桩截面和埋深，节省材料和造价； 锚拉桩的特点： 普通桩 锚拉桩 ■锚索控制了桩头位移量，变普通桩的被动受力为主动受力，减小了滑体位移量，减弱了滑带强度损失； R ■能较快速地稳定滑坡。 * * 第4章 抗滑桩的设计计算 4.1 基本概念 4.2 抗滑桩的要素设计 4.3 抗滑桩的内力计算 4.4 抗滑桩的结构设计 4.5 预应力锚索抗滑桩的设计 《抗滑桩设计与计算》，铁道部第二勘测设计院编，中国铁道出版社，1983年，北京 李海光，《新型支档结构设计与工程实例》，人民交通出版社，2003，北京 郑颖人等，《边坡与滑坡工程治理》，人民交通出版社，2007 《铁路路基支挡结构设计规范》，中华人民共和国行业标准，TB10025-2006，中华人民共和国铁道部发布 公路设计手册《路基》，人民交通出版社，1997 教学参考书 第4章 抗滑桩的设计计算 4.1 基本概念 一、抗滑桩的类型及特点 抗滑桩是防止地表岩土体发生滑动破坏(滑坡)的一种地下结构。设于滑坡的适当部位，一般完全埋置于地下(有时也露出地面)，桩的下段须埋置在滑动面以下稳定地层的一定深度。 在滑坡推力作用下，桩依靠埋入滑面以下部分的锚固作用，以及桩前滑面以上滑体的被动抗力来维持稳定。它是一种侧向受荷桩。 排式单桩 桩板墙 承台式抗滑桩 桩拱墙 排架式抗滑桩 椅式抗滑桩 п式抗滑桩 h式抗滑桩 锚拉式抗滑桩 桩板墙 桩拱墙 承台式抗滑桩 排架式抗滑桩 椅式抗滑桩 抗滑桩的其它分类 施工方式 打入桩 钻孔桩 挖孔桩 材 料