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雷雨的形成及危害 / 杨立忠 （飞行部） 云的生成 雨的生命史 简言之 ，雷雨是指由积雨云所产生之地方性风暴 ，经常 半有闪电及雷声 ，并常有强烈阵风、大雨、偶尔也会有雹。 雷雨是由于大气不稳定所造成。强烈对流性之上升气流 为此类风暴最初阶段之特征 ，圆柱状降水之强烈下降气流则 为其消散之迹象。中纬度之雷雨常发展至四万至五万呎之高 度 ，在热带地区可发展至更高之高度 ；仅在平流层底部极为 稳定之情况下 ，才 阻止其向上发展。 雷雨所独具之特性为其强烈之电能活动 。有关雷雨电 之研究不仅包括闪电现象，还包含各种复杂雷雨电荷分离及 雷雨影响范围内之所有电荷分布。 按气象观测实务之规定，当测站听到雷声即报雷雨当 头 ，若于正常观测前15 分钟之内听到雷声，则在规定之正常 观测中报出 。 雨的分类 雷雨分为小、中、大三种 ，可按下列性质区分： 1. 闪电及雷声之性质 2. 发生降水时 ，降水之种类及强度 3. 风速及其阵性 4. 云之型态 5. 对地温度之影响 。 按整个天气形势之性质 ，可将雷雨分为气团雷雨、锋面雷雨、 及雹线雷雨等类。 气团性雷雨 〈Airmass Thunderstorm 〉又可称为单核雷雨 〈Singlecell Thunderstorm 〉，其生命史可分三阶段 ：积云阶段、 成熟阶段以及消散阶段。 多核性雷雨〈Multicell Thunderstorm 〉 超级雷雨 〈Supercell Thunderstorm 〉 雨的为害 雷雨的危害有龙卷风、冰雹、雷电、大量降水、低云幕及低 能见度、积冰、乱流-Microburst ，Gust Front 、Squall Line 。 闪电与雷击 在大自然环境中对飞航安全造成影响的自然现象，包含 雷雨、龙卷风、台风、乱流、以及风切等 ，其中以雷雨发生 的机 最高，并以闪电或雷击的方式对飞航安全造成影响 。 所谓闪电是大气中的一种自然放电现象，其发生原因是 由于云中形成的正电荷与负电荷区域间的电位差大于空气 的绝缘强度 ，于是产生了闪电 。闪电通常发生在积云、卷云、 暴风雪 、尘暴或火山灰中。 一般而言，研究人员依据闪电发生的方式 ，将闪电的方 式区分为云地闪电及云内云间闪电 。所谓云地闪电是指云层 与地面间产生的电位差超过了当时空气的绝缘强度而发生 的放电现象。所谓云间闪电系指云块与云块之间的放电现 象，而云内闪电则是指单一云块内部结构间的放电现象。 通常云地闪电发生的初期微弱发光过程 ，并出现规则明 显的台阶状 ，并以倒树枝的状态传向地面 ，当其接近地面时 ， 诱发地面的反向电荷而发生回闪，同时造成至少20000 安培 以上的电流及30000ºK 以上的高温 ，因而对地面上的人畜造 成伤害或建筑物 的损害。如果航空器在起降过程中遭受此种 雷击 〈云地闪电〉时，则造成重大失事的机会将大幅增加 。 但是航空气在高空飞航时所遭受到的雷击事件 ，则是指 航空器与大气环境间的电荷不平衡所造成的放电现象。 由美国空军及美国联邦航空总署赞助的一项研究计划 使用康维尔580 型 用飞机执行共计42 小时飞航及经历21 次雷击事件 。美国国家航空暨太空总署的暴风危害计划则使 用军用的F-106B 型战斗机执行了 1154 次穿越雷雨区的飞航 架次 ，并且经历了637 次雷击事件。由这两项研究计划总共 累积了658 次的航空器雷击经验 ，研究人员并因而获得以下 的结论 ： 1. 大约百分之九十以上的雷击事件是由航空器本身所引 起的 。 2. 航空器在雷雨区中遭受雷击的机 随着飞航高度的上 升而增加 。 3. 航空器在雷雨区中飞航时 ，遭受雷击的机 在雷雨区的 下缘最小，在36000~40000 呎的空层最大。在雷雨区下 方飞行时 ，平均每三小时遭受雷击乙次；在18000 呎飞 航时 ，平均每二十分钟遭受一次雷击 ；但在36000~40000 呎空层飞航时 ，则平均每分钟遭受雷击两次。 4. 高空层的雷击总放电能量大于低空层的雷击。 5. 由于尖端放电效应的结果 ，雷击通常发生在航空器的机 鼻 、翼尖、机尾、或复