铁路客站暖通空调系统运行控制节能研究.doc

基于控制模式的铁路客站集中空调系统 运行节能性研究 铁道部工程设计鉴定中心 于世平 武汉市建筑设计院 於仲义 陈焰华 贵州汇通华城楼宇科技有限公司 王琪伟 郭林 摘要：以汉口火车站集中空调系统运行模糊控制模式为典型研究案例，建立并验证了主要空调设备与控制系统的功耗模型，结合常用的另两种控制模式对比分析了汉口站集中空调系统全年运行节能量，并基于此功耗模型对各建筑气候区的不同规模客站控制模式的节能潜力进行了分析研究，以期为铁路客站集中空调系统控制模式的设计选取和优化提供技术支持。 关键词：铁路客站 集中空调 控制模式 节能潜力 0 序言 铁路客站作为一种特殊类型的公共建筑，空间高大通透，旅客流量变化大，运营使用时间长，全年负荷波动很大，高峰工况的运行时间一般不会超过10%。即使是一个设计合理的集中暖通空调系统，在90%的非峰值负荷的时间里，也需要对各个区域的供冷供热量、风量以及能源站设备和输配系统进行统一的、合理的调节，做到按需供冷供暖，才能使得暖通空调系统高效节能运行。对于铁路客站复杂的暖通空调系统工程，要实现暖通空调系统的最佳运营策略，从某些方面或局部去解决问题是不可能办到的，必须基于铁路客站建筑物功能和负荷特点对暖通空调系统的各个环节统一和综合考虑，进行全面优化控制和营运管理，使整个系统协调运行，才能实现最佳的综合节能效果。 本文以汉口火车站集中空调系统为典型研究案例，建立其冷冻水系统、冷却水系统、制冷主机等设备与控制系统的模糊控制模式功耗模型，并结合其他常用的两种控制模式分析铁路客站集中空调系统相关控制模式的运行节能量，为铁路客站集中空调系统控制模式的设计选取和优化提供技术支持。 1 暖通空调系统模糊控制运行分析 1.1 模糊控制技术功耗模型 本文在文献[1]中依据汉口火车站集中空调系统和主要设备参数搭建的模糊控制运行模式的基础上，建立空调冷冻/热水系统、冷却水系统和制冷主机基于模糊控制模式仿真数据的功耗模型。 根据SHRAE handbook上推荐用温度的四次多项式或两个二次多项式乘积的形式，将制冷主机的耗功量拟合为冷冻水与冷却水进口温度的函数，即[2]： （1） 式中，f1——制冷主机耗功率，kW；Tc1——冷却水进口温度，℃；——回归用冷却水进口温度参数平均值，28.5℃；Te1——冷冻水进口温度，℃；——回归用冷冻水进口温度参数平均值，12.5℃；Dij——回归系数，由主机实际性能而定。 一般来说，制冷主机大部分时间是运行在部分负荷工况下，其耗功率可表示为： （2） （3） 式中，PLCC——部分负荷修正系数，为制冷主机在部分负荷下耗电量与满负荷下耗电量之比；PLR——部分负荷率，为制冷主机实际制冷量与满负荷时的制冷量之比；FPLCC——部分负荷修正拟合系数，通过制冷主机部分负荷性能拟合得出。 水泵耗功率数学模型可表述为[3]： （4） （5） （6） 式中，W2——水泵耗功率，kW；β1——流量储备系数，对单台水泵工作时为1.1，两台水泵并联工作时为1.2；β2——扬程（压头）储备系数，1.1~1.2；n——水泵在工作点的总效率；Q——冷水机组制冷量；Tl——进水温度，℃；T2——出水温度，℃；G——水流量，m3/h；k——冷冻水工况为1.0，冷却水工况为1.2；G0—水泵名义流量；H——水泵扬程，Pa；H0——水泵名义扬程。 基于Braun冷却塔耗功模型可表述为[4]： （7） （8） 式中，W3——冷却塔耗功率，kW；k——冷却塔风机运行能耗系数；Gl——空气质量流量，m3/ h；Hl——风机压力，Pa；nl——风机总效率；c——水比热，J/kg.℃；△t——冷却水进出温差，℃；εa——冷却塔热交换效率；△h——对应于冷却塔进口水温温度下的饱和空气焓值与进口空气焓值之差。 根据大量样本数据拟合的组合式空调机组能耗模型可表述为： （9） 式中，W4——组合式空调机组耗功率，kW；f1（i，t）——第i台新风机组在t时刻的运行耗功率，kW；f2（i，t）——第i台空气处理机组在t时刻的运行耗功率，kW；Q——制冷主机瞬时制冷量。 燃气热水锅炉实际燃料消耗量可表述为[5]： （10） 式中，B——锅炉实际