马自达轿车发动机集中控制系统的维修.pdf

第一篇 日韩汽车电控系统的维修技术 第六章 马自达轿车发动机集中 控制系统的维修 第一节 概 述 在1995 年后生产的马自达轿车上，装用有直列4 缸1.6L、1.8L、2.0L16 气门和V 型6 缸2.3L、2.5L 和3.0L24 气门的发动机，直列4 缸1.6L、1.8L、2.0L 发动机，为水冷式， 采用单顶置凸轮轴（SFI）16 气门，燃用无铅汽油。发动机采用顺序多点燃油喷射系统（PFI 或 SFl）。如前所述发动机集中控制系统的控制内容包括：进气控制、燃油喷射控制、点火 控制、怠速控制、排放控制、自我诊断与报警系统控制、失效保护控制等。现将各项控制的 控制内容和功能阐述如下： （一）进气系统控制 马自达轿车发动机的进气系统，采用可变惯性增压进气系统（VICS）和可变谐波增压进 气系统（VRIS）二种。前者如马自达门徒（Protege）DOHC 和929 型轿车；后者如马自达MX-3 （1.8L）、MX-6、626 型（2.5L）和Millenia2.3L 和2.5L 轿车。 一、可变惯性增压进气系统（VICS ） 可变惯性增压进气系统（VICS），其工作原理主要是利用进气流的惯性来增压。当气体 高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近的气流突然停止流动，于是使进气门 附近的气体被压缩，压力上升。当气体的惯性消失后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气气 流相反的方向流动，压力下降，膨胀气体的压力波传到进气管口时又被反射回来，形成脉动 的压力波。如果能使这一脉动的压力波，与进气门的开闭相吻合，使反射的压力波能集中于 要打开的进气门旁，在进气门打开时， 就会产生增压效果。为此，马自达轿车 采用一个装在进气歧管内的风门片阀， 由 ECM 根据发动机的转速来控制风门 片阀的启闭，从而改变进气通道的长 度，当发动机转速在 1100～4800r ／ min 时，使风门片阀关闭，以提高输出 转矩；当发动机转速超过 4800r/min 图1-1-6-1 可变谐波进气系统 时，使风门片阀开启，以增加进气流量， 改变发动机的高速性能。 - 337 - 《最新国内外汽车电控系统专修手册》 二、可变谐波增压进气系统 可变谐波增压进气系统中设有一个动力室，在动力室内也有一个风门片阀，由ECM 根据 发动机的转速、温度、空气流量等信号来控制风门片阀的启闭，当发动机负荷增大时，使风 门片阀开启，使进气通道变大，使发动机能输出大的转矩和功率。当发动机高速运转时，风 门片阀关闭，以减少进气路径长度，以改善发动机高速性能，如图1-1-6-1所示。 图1-1-6-2 顺序喷射喷油正时控制 a)顺序喷射控制电路 b)顺序喷射喷油正时 （二）燃油喷射系统控制 燃油喷射系统的控制包括：喷油量控制、喷油正时控制、燃油切断控制和燃油泵控制。 - 338 - 第一篇 日韩汽车电控系统的维修技术 一、喷油量控制 ECM 将发动机转速和负荷信号作为主控信号，并据此计算出基本燃油喷射量（即喷油器 喷油脉冲宽度），并根据其他输入传感器的信号对其加以修正，最后确定总喷油量。 二、喷油正时控制 马自达轿车发动机采用PFI 或SFI 系统，ECM 不仅要控制喷油量，而且要根据各缸点火 次序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。其控制电路如图 1-1-6-2a 所示。各缸喷油器分别 由ECM 驱动，驱动电路数目与气缸数目相同。由于采用顺序喷射方式，在喷射时ECM 一定要 知道向哪一缸喷射，因此，它应具备气缸判别信号。当ECM 工作时，通过曲轴位置传感器的 输入信号，可以知道活塞在上止点前的位置，再通过判缸信号相配合，可以确定向上止点运 行的是哪一缸，同时应分清该缸是压缩行程还是排气行程。因此当ECM 根据判缸信号、曲轴 位置信号可确定该缸是排气行程，且活塞行至上止点前某一喷油位置时，此