分叉吹填管口同步施工，减少挤淤及平整度控制研究.docxVIP

吹填管口分叉同步施工，减少挤淤影响及平 整度控制研究 编 制： 审 核： 2015年10月 2015年10月 吹填管口分叉同步施工减少挤淤影响及平整度控制研究 孔令含 屮交烟台环保疏浚有限公司横琴新区综合开发工程项目经理部 摘要:随着国民经济建设事业的发展，吹填造陆以较低的成本、 较高的效率成为沿海地区解决用地问题的首选方案，其中绞吸船吹填 造陆是最常用的一种方法。吹填平整度、挤淤等是吹填施工中重要的 控制环节，本文将结合珠海横琴新区综合开发项目中心沟北区填筑工 程北2-2c区吹填砂施工质量控制措施，对吹填管口分叉同步施工方 法控制平整度及挤淤加以研究分析，总结施工经验，为后续类似工程 提供参考。 关键词：吹填管口；分叉；平整度；挤淤影响；控制 1工程概况 横琴新区综合开发项目中心沟北区填筑工程位于珠海市横琴岛， 填筑范围为：东至了期路（原名琴乐二路），南至天沐河，四至旧环岛 西堤和环岛西路，北至小横琴山。北区填筑工程分两期实施，其中北 2-2c区为二期实施项目,设计为吹填砂填筑工程,设计填筑标高+3?7m, 吹填面积315万打，吹填砂工程量240.01万m3,吹填区横向宽度 450m,纵向最大跨度910m,跨度大。北2?2c区平面布置示意图见图 l-lo 图1?1：北2-2clX平面位置布置示意图 2设计内容及要求 根据《珠海横琴新区综合开发项目中心沟北区填筑工程》施工图 设计内容，北2?2c区为吹填粉细砂，其淤泥含量不得超过30%；吹 填标高为+3.7m，吹填区应结合围堰施工时序分级吹填，第一级由原 地面吹至l?5m,第二级吹至3.7m,吹填允许偏差为±150mm,流失 率按18%考虑。临时围堰为实体斜坡式结构，堤心采用袋装砂形成, 堤顶设计高程4.50m,顶宽2.00m,在标高2.00m处设置一级平台。 围堰外侧坡比为120,内侧边坡为l:1.5o 填筑区施工前基本为鱼塘和塘梗，鱼塘塘底高程多数在-0.5m~ ■1.5m之间，塘土更高程约0.8m~1.5m,鱼塘错横交错，星罗密布，各 鱼塘之间通过2m左右开口及水闸连通，原地基土主要为淤泥，厚度 多达25m,地基承载力差。 3施工部署及工艺优化 3.1施工部署 本工程投入一条3500m3 /h大型绞吸式挖泥船进行吹填砂施工， 采用采、运、抛、绞吸船吹填砂的施工方法，即从砂源地取砂、装船， 经水上运输至磨刀门水域的临时储砂坑抛卸，再利用绞吸船吹填至北 2?2c区。储砂坑位于横琴岛西侧蘑刀门水道，采用吹填钢管规格为① 800mmX 1200mm,管线总长度为5680m,由水上管线、水下管线及 陆地管线组成，沿港澳大道架接至北2-2c区，吹填管口布置在填筑 区西南角位置。北2?2c区施工布置示意图见图3?1。 3.2.1大管单出口吹填施工方法 目前吹填造陆工程普遍采用大管单出口吹填的施工方法，由于本 工程吹填物料为粉细砂，吹距较远，并结合我部前期施工经验，采用 单岀口吹填施工工艺存在以下缺点： （1）由于大管单出口吹填流量大，吹填粉细砂料不易扩散，易 在管口附近堆积，形成沙丘状，与周边高差较大，需及时延伸接卡管 线。移接管线较为频繁，造成船舶生产性停歇时间较长，影响船舶两 率。 （2） 大管单出口吹填管口冲力较大，直接采用大管吹填容易引 起拱泥形成“淤泥包”，后期处理难度大；另外过大的水流会将吹填 区淤泥搅动形成流泥状，吹填粉细砂以楔了形式镶入泥层，造成砂料 损耗。 （3） 为避免吹填水流强力冲刷圉堰，从而造成临时围堰失稳， 造成不必要的经济损失，结合现场施工经验，吹填管口布设位置距离 围堰安全距离为90-120m,从而容易形成吹填死角情况，吹填粉细砂 向围堰方向形成自然坡度（1:100?1:300）,吹填平整度不能满足设计 要求，需进行机械整平，增加工程投入。 （4） 吹填管线均为①800mm钢管，场区内管线运输、接卡需借 助水陆钩机，施工效率很低，每次吹填管口管线延伸需50-70分钟, 对工程进度造成较大影响。 322吹填工艺优化 为提高吹填区平整度及控制挤淤，对大管单出口吹填施工方法进 行了改进，通过在大管管口连接小管径管线分流，釆用分叉管口同步 施工的方法。分叉管头为在①800mmX6000mm钢管体身上焊接① 320mm短钢管接头，沿大管呈树状分布，短钢管接头再通过旋转式 控制闸阀连接①320mmPVC塑料管，对大管进行分流吹填。分叉管头 结构形式见图3?2。 图3?2：分叉管头组装图 4分叉管线设计 4.1分叉管口数量及间距 根据《疏浚与吹填工程施工规范》(JTS 207-2012),淤泥、粉砂 陆上吹填形成自然坡度为1:100?1:300,结合本地区其他区域施工经 验，本工程吹填粉细砂坡度取1:250,为满足平整度允许偏差值土 根据上图所示，相邻分叉管口间