福特生产线与效率工资(科学管理原概要.docVIP

亨利·福特的流水线和效率工资 在 20世纪初的美国是“大王”频出的时代。铁路大王斯坦福、银行大王摩根、石油大 王洛克菲勒、钢铁大王卡耐基,当然,还有汽车大王福特。虽然同是被称作“大王”,但我 更认为福特和之前的大王有了本质的不同 —— 福特是一位真正的企业家, 而其他人只是成功 的生意人。 亨利·福特为制造汽车而生。 15岁的时候,福特就在自家的工具间里制造出了一台内 燃机。 1887年, 24岁的福特进入爱迪生的电灯公司成为一名技术员。 10年之后,福特辞去 工程师的职位,在底特律和别人合伙创立了汽车公司。直到 1947年去世,福特一生都在领 导着以自己的名字命名的汽车公司。 1936年,福特还成立了以自己名字命名的基金会,慷 慨地捐助教育、 科学研究和社会改良等事业。 在长达几十年的时间里, 福特基金会的捐助额 一直名列美国榜首。 在纪录片《大国崛起》中有这样一段解说:“ 1913年 8月一个炎热的早晨,当工人们 第一次把零件安装在缓缓移动的汽车车身上时, 标准化、 流水线和科学管理融为一体的现代 大规模生产就此开始了。 犹如第一次工业革命时期诞生了现代意义的工厂, 福特的这一创造 成为人类生产方式变革进程中的又一个里程碑。 每一天, 都有大量的煤、 铁、 砂子和橡胶从 流水线的一头运进去,有 2500辆 T 型车从另一头运出来。在这座大工厂里,有多达 8万人 在这里工作。 1924年,第 1000万辆 T 型汽车正式下线,售价从最初的 800美元降到了 260美元。汽车开始进入美国的千家万户。” 流水线彻底改变了汽车的生产方式, 同时也成为现代工业的基本生产方式 。 时间过去了 将近 100年,流水线仍然是小到儿童玩具大到重型卡车的基本生产方式。 流水线之前, 汽车工业完全是手工作坊型的, 每装配一辆汽车要 728个人工小时, 当时 汽车的年产量大约 12辆。这一速度远不能满足巨大的消费市场的需求,所以使得汽车成为 富人的象征。 福特的梦想是让汽车成为大众化的交通工具, 所以, 提高生产速度和生产效率 是关键 。只有降低成本,才能降低价格,使普通百姓也能买的起汽车。 1913年,福特应用创新理念和反向思维逻辑提出在汽车组装中,汽车底盘在传送带上 以一定速度从一端向另一端前行。前行中,逐步装上发动机,操空系统,车厢,方向盘,仪 表,车灯,车窗玻璃、车轮,一辆完整的车组装成了。最终,经过多年努力流水线使每辆 T 型汽车的组装时间由原来的 12小时 28分钟缩短至 10秒钟,生产效率提高了 4488倍! 流水线是把一个重复的过程分为若干个子过程,每个子过程可以和其他子过程并行运 作 。 福特的流水线不仅把汽车放在流水线上组装, 也花费大量精力研究提高劳动生产率。 福 特把装配汽车的零件装在敞口箱里, 放在输送带上, 送到技工面前, 工人只需站在输送带两 边, 节省了来往取零件的时间。 而且装配底盘时, 让工人拖着底盘通过预先排列好的一堆零 件, 负责装配的工人只需安装, 这样装配速度自然加快了。 他在一年之中生产几十万辆汽车, 这个新的系统既有效又经济。结果他把汽车的价格削减了一半,降至每辆 260美元, 1914年,一个工人工作不到四个月就可以买一辆 T 型车。 流水线的意义它使产品的生产工序被分割成一个个的环节, 工人间的分工更为细致, 产 品的质量和产量大幅度提高, 极大促进了生产工艺过程和产品的标准化。 制成品被大量生产 出来, 尤其是多样的日用品在流水线上变成了标准化商品。 汽车生产流水线以标准化、 大批 量生产来降低生产成本, 提高生产效率的方式适应了美国当时的国情, 汽车工业迅速成为美 国的一大支柱产业。 在老生产方式即使再增加几个工厂, 也应付不了日益增多的订单, 必须改变生产方式了。 1908年,福特请了位能人沃尔特·弗兰德斯进厂协助工作。弗兰德斯是公认的工业生产专 家。 亨利与他商定, 聘他为生产经理, 如果他能在一年内生产出一万辆车, 则发给他二万奖 金。 弗兰德斯将他的全部精力投入到改造福特工厂的工作之中, 他把工厂整个动了手术:对 设备作了重新组合; 在工人的工作程序上作了大量的精简调整。 由于最大限度地利用了工厂 现有的设备和劳力, 终于提前完成了年产万辆车的任务。 他随即辞去了福特公司生产经理的 职务, 转入到新生的通用公司。 而亨利在他这一年的生产实践中, 学到了很多组织生产的知 识,为他日后在海兰帕克工厂的革新积累了必要的经验。 一天, 亨利在芝加哥参观肉类加工厂, 看到一块块的肉吊在滑车上在空间移动, 由一道 工序进入另一道工序, 他由此受到启发, 想利用输送带运送零件。 这个设想首先被应用到散 热器的组装线上。那是索伦森按照亨利的意图设计的。 设备安装好之后, 一向很少下车间的总经理库兹恩