新技术新工艺介绍.doc

PAGE PAGE 1 新技术新工艺介绍 一、工程概况 新建铁路大同至西安铁路客运专线第11合同段晋陕黄河特大桥由山西省永济市跨越黄河进入陕西省合阳县，起讫里程为:DK701+923.61～DK711+892.79，桥梁全长9.969km,孔跨布置为（31-32m）简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+(19-48m)节段拼装简支箱梁+(15-2×108m)单T刚构加劲钢桁组合结构+(63-48m)节段拼装简支箱梁+（8-2×48m）单T刚构+(48+80+48) m连续梁+(3-2×48m)单T刚构+(1-2×35m)单T刚构。 桥梁共有桩基2950根，承台175个，墩台175个，连续梁及单T刚构均为箱形、变高度、变截面结构，48m简支箱梁为节段拼装梁，轨道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，设计时速250km/h，总圬工方约110万方，工程总造价18.3亿。 二、新工艺新技术应用情况 1.主桥15联（2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构 ⑴设计背景 晋陕黄河特大桥跨越黄河主河道，根据黄河水利委员会确定的主要控制指标要求，主河槽孔跨不小于100 m，以保证河道行洪要求。 ⑵设计比选 结合桥位处具体特点，为使结构经济合理，主河槽范围内桥式选择的总体思路为尽可能采用等跨结构或跨度差异较小的结构，可选用桥型主要有连续梁、连续刚构、钢桁梁、梁拱组合结构、索梁组合结构以及桥梁自身重量较轻的钢混组合结构等。 若采用一般连续梁或连续刚构，考虑合理配跨要求，势必造成主跨跨度接近180 m，由于桥址处于高地震区，地震力成为控制设计的主要因素，且工程造价会大幅度增加，已不尽合理。另外桥梁穿越晋陕黄河湿地景区，桥梁形式应充分考虑景观效果，在空旷的河道内，桥梁结构与周围环境比较相对较小，因此桥梁应突显轮廓美，主河槽范围内桥梁宜形成整体规模，考虑合理经济指标，桥梁跨度无需太大。基于上述分析，主桥桥型选择了单T 刚构加劲钢桁组合结构、部分斜拉桥、连续梁边孔加拱组合结构、下承式连续钢桁梁4种桥型进行比较分析。 ⑶桥型选定 综合考虑构造设计，加劲桁桁布置于靠边跨处，钢桁高9.35 m，桥面以上8.75m，钢桁加劲长度60m,节间长度12m,主桁中心距11m。加劲钢桁由上弦杆、腹杆和横撑组成，上弦杆双线纵向平行设置，上弦杆与箱梁之间设置腹杆，将上弦杆与箱梁之间的平面空间分成若干个等腰三角形单元，上弦杆之间设置若干横向布置的横撑，相邻横撑之间对角设置倾斜的横撑，相邻倾斜的横撑的倾斜方向相反。本结构为国内首创，能有效降低结构自重，提高结构整体刚度，极大改善梁端转角，明显改善混凝土梁桥后期徐变变形值，提高乘坐舒适度。 2.加劲钢桁与混凝土的连接设计 加劲钢桁与混凝土的连接设计了一种新型开孔钢板连接键结构（PBL键），即在钢桁杆件与混凝土梁的连接处纵向两侧分别设置钢桁节点板，钢桁节点板上设置开孔，双侧开孔中设置贯穿钢筋，该钢筋位于孔位中心，同时在节点板外设置相应的梁体钢筋，然后灌注混凝土，将节点板与混凝土紧密连接，进而保证钢桁与梁体连接为有效整体。 相比传统的栓钉剪力连接方式，PBL键极限承载力高，延性好，抗疲劳性能优。 图2-1 钢桁与主梁连接构造(单位:mm) 3.加劲钢桁下节点预埋 钢桁每联由5个节间组成，每联长60m；6对下节点，5对上节点；主桁下弦节点采用散装节点，节点板与箱梁采用PBL剪力键及普通钢筋刚性固结；下节点分别为E0、E1、E2、E3、E4、E5六种，依次安装于27#、24#、21#、18#、15#、12#块。每个节段均安装两个，大小里程对称布置。 图3-1 钢桁下节点布置图 下节板E0、E5构件高为1560mm，E1、E2、E3、E4构件高均为1500mm，节点埋入箱梁深为650mm，节点板左右两板间净间距均为752mm。（已考虑安装腹杆加工时宽均执行正公差即+1.5mm）。 图3-2： E0、E5节点三维图 图3-3： E1—E4节点三维图 加劲钢桁下节点在主梁悬臂阶段预埋，预埋过程受预应力施加、施工荷载变化、箱梁徐变、温度等因数影响，三向坐标控制难度大，并且，下节点预埋位置偏差，将影响后期桥面以上杆件安装。 为保证其预埋精度，本项目采用了一种悬臂现浇梁段上加劲钢桁下节点定位模具，特点是在已浇筑梁段上锚固所述挑梁，处在所述挑梁设置竖向及横向精调装置，在所述精调装置上穿精轧螺纹钢，利用调整精轧螺纹钢拧入的多少来调整钢桁下节点的竖向及水平位置。本模具使悬臂浇筑梁段上，无法通过固定平台进行加劲钢桁下节点进行精确定位的情况下，通过加劲钢桁下节点定位模具使得加劲钢桁下节点得到准确定位。 加劲钢桁下节点定位模具包含竖向精调装置和横向精调装置，对加劲钢桁下节点进行精确调整，且脱离了挂篮平台