流冲河水下结构筑岛施工方案.doc

XX河水下结构筑岛施工方案 一、概况 XX河河道宽度515m，为进行XX河特大桥水中基础施工及XX河两岸交通运输，采用钢便桥跨越主河道，桥两端填筑路堤的形式跨河。钢便桥设置在线路主线下游。XX河施工便桥布置详见附图1跨XX河便桥及水中筑岛施工布置图。 路堤右岸起讫里程DK341＋702.83～DK341＋864.46，左岸起讫里程DK341＋348.22～DK341＋422.83，全长235米，顶面宽度7.5m，堤顶高程3.4m，迎水面采用粘土袋护坡，与钢便桥相接部位10m范围内采用抛石护脚。堤顶采用石渣碎石护顶。河中跨河段段采用河中填筑路堤与钢便桥相连。 钢便桥起讫里程DK341＋422.83～DK341＋702.83，全长280米。钢便桥采用钢管桩基础。上部采用贝雷梁片，便桥宽度4m，在桥梁中间设置一处会让点，宽度4m，长度18m。钢便桥采用12m贝雷梁，两端桥台采用钢管桩结构，钢栈桥采用下承式，贝雷片底部高程为百年一遇设计水位高程2.99m。 二、施工方案 2.1.路堤施工 2.1.1.施工方案 总体施工方案为从右岸向左岸进占填筑，填筑料采用大屏山隧道洞渣或路堑开挖料。右岸路堤填筑完成后先进行便桥端部桩基打设，然后进行抛石护脚。随后进行钢便桥施工，最后利用形成的钢便桥进行左岸路堤填筑。路堤水下部分一次性填筑，自然压实；填出至水面高程后分层填筑至堤顶高程后，最后进行粘土编织袋护坡、石碴碎石护顶。 2.1.2.施工方法 2.1.2.1.路堤填筑 路堤填筑选择在低水位时进行。在大屏山洞渣堆场采用装载机或反铲装车，8t自卸车运输，经129县道运输至路堤填筑起点，进占式卸料，推土机推料，自然压实。填出至水面高程50cm后，分层填筑碾压，层厚控制在50cm左右。碾压时，采用18t振动碾碾压4～6遍，填筑至3.4高程。填筑完成后，上下游迎水侧边坡用反铲斗部压实后，铺40cm厚粘土袋进行护面，堰顶铺设50cm石碴、碎石。 2.1.2.2.抛石护脚 右岸路堤抛石护脚在路堤填筑完成、施工便桥端部桩基础施工后进行；左岸路堤抛石护脚在路堤填筑完成后进行。施工时，采用8t自卸车运输，与栈桥相接部位直接卸料。上下游面10m范围内，由自卸车卸料于堤顶后，采用反铲辅以人工抛石，厚度1m，上下游迎水面抛石范围为路堤坡脚外延1m，与便桥相接处抛石范围为路堤坡脚外延2m。 2.2.便桥施工 2.2.1.施工方案 总体施工方案为桥墩和桩基采用架桥机悬臂打桩，架桥机架梁。 施工要保证桩位准确，钢管桩柱施工完成、检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后首先安装剪刀撑，然后采用氧焰切割使桩顶准确位于设计标高线上，再由吊机吊来盖梁，对位并焊牢。 具体桥梁布置见图2-4-1，桥面布置见图2-4-2，桥墩结构见图2-4-3，桥梁架设方案见图2-4-4。 2.2.2.施工方法 在桥头设主梁拼装存放场地，钢管桩加工场地。钢管及材料运输采用汽车运输。振动锤插打钢管桩，便桥吊机逐孔架设主梁。 2.2.2.1.测量定位 对业主提供的控制网点复核并加密，利用全站仪与钢尺控制架桥机走行轨道与钢管桩导向架中心位置。 2.2.2.2.喂桩 钢管采用每节长10-12m并经防腐处理的无逢钢管。用汽车把钢管桩运至架桥机后部，由吊机把钢管桩吊至平车上，通过后部50m轨道运至便桥的前缘。 2.2.2.3.打桩 （1）卸桩 首先把架桥机导梁尾部用两根φ25精轧螺纹钢锚杆同梁的上弦杆锚固。钢管桩起吊前，先把振动锤安装于主吊钩上，然后收起主扒杆，使其副吊钩靠近桩头，副吊钩由人工牵至便桥前缘，并同时把桩尾部溜绳栓好，当副钩牵引桩的顶部时，溜绳牵引桩的尾部逐渐放松，当桩身达到垂直状态时，把主钩振动锤的夹钳夹紧管桩顶部，使桩到达设计位置并进入定位导向架相应的导向孔，解掉溜绳，关闭导向孔活门。 （2）振动打桩 开始振动时，缓慢加力，当桩身已经进入河床一定深度后，逐步加大力度。当4根桩的底节均已入床后，移出导向架，继续沉桩并接长，直至达到设计标高。 2.2.2.4.安装桩顶帽梁 钢管桩柱施工完成、检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后，首先安装剪刀撑，然后调整桩顶标高，使其位于设计标高线上，再由吊机吊来帽梁，对位并焊牢。 2.2.2.5.架梁 把主梁分批由运梁台车拖至便桥前缘，把架桥机尾部的锚杆解掉，由压载平衡重保证架桥机的动态稳定。 将导向架前移并固定，吊机后退6m，设置止轮器，把待架梁体用千斤绳提起并向前走行6 梁体分批吊架，采用5t导链人工牵引横向滑移，在梁之下缘与帽梁接触部分涂抹黄油。梁体就位后及时固定。 2.2.2.6.铺设桥面系 把梁片的横向联结系安装牢固后，用吊机把桥面系材料吊至安装地点进行铺设。 2.2.2.7.便桥吊机前移 铺设便桥吊机走行轨道，前移至便桥前缘，上好止轮器，锚上后锚杆，然后进