散索鞍吊装施工方案.doc

散索鞍吊装施工方案 散索鞍吊装工程概况 设计施工概况 散索鞍安装在锚碇散索鞍支墩顶部，其主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散并与锚碇锚固系统相连。全桥共设有四套散索鞍系统，北锚每套散索鞍系统的设计总重量为129.003t，单件鞍体设计重量为88.956t；南锚每套散索鞍系统的设计总重量为129.840t，单件鞍体设计重量为88.387t。 散索鞍由鞍槽、鞍体和底座等组成，为铸焊混合结构，鞍槽采用铸钢ZG275—485H，鞍体采用20g号钢板，底座采用ZG20SiMn钢。鞍体铰支于底座之上，散索鞍安装就位时设有一定预偏角度，偏向锚后方向，随着钢箱梁的吊装和桥面铺装的完成，鞍体逐渐转动至成桥设计位置。索股架设完成后，用锌块填平鞍槽。 吊装工艺流程 散索鞍运输 北岸散索鞍利用船运至施工现场锚碇散索鞍支墩前侧海湾，在利用浮吊配合进行索鞍上岸，通过纵横轨道运输至门架吊点下方进行起吊安装。 北岸散索鞍进场运输示意图 运输通道设计布置 北锚散索鞍在工厂加工完成后，船运至北锚碇前端海湾临时工地码头交货。在北锚碇散索鞍支墩中线右侧28米位置铺设纵向轨道，轨道上设置平车。散索鞍部件到码头后采用250吨浮吊直接从运输船吊装到平车上，经两次纵、横移到散索鞍支墩后吊点正下方。底座的运输方法与散索鞍的方法相同。其它小部件用浮吊吊装至轨道附近下放，用吊车和塔吊配合直接吊装。 散索鞍运输轨道布置为两组双轨轨道，单组轨道间距1.435米，两组轨道间间距0.635米，轨道布置与散索鞍支墩同高，高程+12米。在边跨侧岸边，搭设15米长、8米高、4米宽的钢管贝雷架栈桥，栈桥上布置运输轨道，轨道上布设4台60t平车，4台平车连成一体，其上放置散索鞍定位框架，框架的斜边与散索鞍安装角度相同。 散索鞍经浮吊吊放到平车框架上固定后进行纵移，纵移至1号转向平台，通过布置在转向平台上4个60吨千斤顶顶起索鞍定位框架、鞍体脱离运输平车，并利用枕木进行支撑固定；运输平车通过纵向轨道牵引出转向平台顶面，塔吊将运输平车从纵向轨道调运至垂直相交的横向轨道上组拼安装；拆除转向平台上的相交纵向轨道，安装横向轨道，运输平车再经过横向轨道牵引至转向平台框架下方，60吨千斤顶卸下索鞍定位框架、鞍体至运输平车顶面；固定好运输平车、定位框架和鞍体，进行索鞍纵向牵引运输（过程祥见索鞍运输转向步骤图）。运输平车横移至2号转向平台，按上述措施进行第二转向，再进行纵移。纵移至3号转向平台经第三次转向至散索鞍支墩后墙门架吊点下方起吊。过程详见（北岸散索鞍进场运输示意图）。 索鞍运输转向步骤图 运输平车及散索鞍定位框架设计 散索鞍运输轨道采用P43重轨进行敷设，整个轨道宽3.505米，轨道下铺设4米长枕木，枕木间距按0。8米布置，枕木下回填土层需进行碾压夯实处理，要求0。8米深压实度达到95%。纵横轨道在转向平台交叉处设置接头，接头位于转向平台边缘内侧0。5米，在平车进行纵移时在平台上安装纵向临时轨道，待平车经转向至横移轨道后，拆除纵向临时轨道，再安装横向临时轨道。 转向平台采用C30砼进行浇注，长、宽均为6米，埋深1米，在四个角点千斤顶顶点位置进行加强配筋处理。 散索鞍运输平车由四个60吨小平车按“田”字型组拼成整体，每个小平车轮距1。435米、轴距1。97米。小平车间间距0。2米，通过螺栓板连接定位。其行走动力采用两台5吨卷扬机通过滑轮组牵引。 平车顶面放置散索鞍定位框架，定位框宽5米、长4。7米，高3。5米，用56a工字钢焊接而成，框架上设置3肋斜撑，斜撑的斜边与散索鞍安装角度相同。定位框架纵横向均宽出下部的平车宽度的0。5米左右，便于平车行至转向平台上时，千斤顶对框架的施顶和枕木临时支撑作业。散索鞍经定位框架定位后，重心点位于平车中心，便于散索鞍在运输和顶起转向过程中保持整体平衡。 散索鞍运输平车、框架设计图 门架及起吊系统设计 设计概述 散索鞍及其附属构件的安装，均通过锚碇门架吊装系统完成。西堠门大桥散索鞍支墩顶部标高39.214m，锚碇门架位于锚碇散索鞍支墩顶部。锚碇门架在上部施工中，不仅承担着索鞍及其附属构件的吊装工作，而且在牵引系统、猫道架设、索股架设、缆索吊系统吊装等工作中发挥着极其重要的作用。 根据门架的用途，本着安全、经济、适用、方便的原则，将门架设计成钢桁架形式，各构件之间主要采用高强螺栓连接以简化施工安装。锚碇门架高12.5m，宽6.80m，顶部纵梁长15.2m，悬臂长度为7.6m，设计吊装能力为90t。锚碇门架由中侧桁架、边侧桁架、门架顶前端横联、后端横联组成，通过柱脚与散索鞍支墩顶部预埋锚栓形成刚性连接。 门架主桁钢材选用宽翼缘H型钢，其设计极限应力为345Mpa，极限剪应力为185Mpa，许用应力为200Mpa，许用剪应力为120Mpa。全桥锚碇门架2个，包括柱脚