腊满2合同拌和站方案.doc

PAGE 云南公投建设集团第九工程有限公司 勐腊至勐满高速公路2合同勐满段项目 拌 和 站 施 工 方 案 编制： 审核： 日期：2016年10月13日 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、工程概况 1 2、拌和站选址 1 3、施工措施 2 4、建站费用测算表 3 5、拌和站技术人员配置表 9 6、HZS120拌和站 用地图 10 7、HZS120拌和站 平面布置图 13 8、混凝土生产保障方案 15 8.1、混凝土生产供应 15 8.2、生产措施 16 8.3、砼质量控制和管理制度 18 9、混凝土运输保障方案 22 9.1、运输保障： 22 9.2、应急预案 23 10、施工期的安全施工、文明施工的措施 24 11、施工期的质量保障措施 25 12、施工期的施工与生活环境保护措施 26 PAGE PAGE 12 PAGE PAGE 1 1、工程概况 本合同段为云南省勐腊至勐满口岸高速公路2合同勐满段，K19+300～K49+060.863，全长29.77公里。根据现场划分，拌和站混凝土需要供应至K14+400处。根据实际需要，我项目计划将划分为两个工区。 一工区计划供应K14+400～K23+600。一工区桥隧较多，共有大小桥18座，计划建设2个拌和站；线路主要沿河谷地带布设，拌和站选址困难，经过现场勘查，拟建于K17+550及K22+650处，K17+550处为1号拌和站，因该段地势平坦地段少，2个T梁预制场也计划拟建于此，占地60亩，K22+650处为2号拌和站及3号T梁预制场，占地40亩。 二工区供应K23+600～K49+060.863。二工区用量较少，计划建设1个拌和站， 混凝土主要使用为：路基：35000余方；桥隧：73000余方；通道涵：17000余方。本合同主要混凝土用量为桥隧，而桥隧主要集中于K24+170～K38+380。为满足混凝土施工需求，现于里程桩号K31+150位置的线路左侧建立混凝土拌合站，共占地约24.92亩，其中拌和站占地19.97亩，小型预制场4.95亩。 拌和站主要组成部分为实验室，砂仓，石仓，拌合楼两栋及拌合棚，将负责云南省勐腊至勐满口岸高速公路K14+400～K49+060.863的混凝土拌合任务。堆料场隔离采用30cm混凝土墙，高1.50m。 结合本施工段混凝土工程量、现场实际施工情况，拟设置双机拌合楼，均采用HZS120型，拌合楼每小时产量可达120m3。用混凝土罐车运至施工现场，以满足施工需求。 2、拌和站选址 经过现场沿线调查，一工区线路多为沿河布设，适合拟建拌和站的平坦地势较少，勐捧立交区K22+650处地势平坦，是建拌和站的最佳选择，计划在此拟建一个拌和站； K14+400~K17+400三公里，均是围绕河谷地带布设，没有平缓地带作为梁预制场地及拌合场地架设，前段桥梁集中，有T梁千于片，桩基较多，假如从勐捧立交拌和站调运混凝土，道路情况较差、运距较远，不利于成本控制及梁板、桩基质量控制，唯有K17+550处可供拌和站及T梁预制场建设，但设计已作为弃土场而用，现我单位计划将此处作为拌和站及T梁预制场，弃土场另外选择地点。 二工区勘测了现场可供建设拌和站的地形共3处，第一处位于K27+000左侧630米处；第二处位于K31+150左侧高速路边；第三处位于K35+200处。经现场调查： K27+000左侧630米处地形低洼，地下水位高，内有两条河流，且流水面比可用土地面标高只低1米左右，场内多处自然积水。此处修建成本将增大。 K31+150左侧地势平坦，东侧有一河流，东南侧有一支流汇入，但该处河流标高比可利用场地相对较低，影响较小，场地为旱地，此处为最佳选址。 K35+200处离城镇村庄太近，征地费用按常规会比前两处高；考虑工期紧，以后晚上加班会扰民等因素，此处也不佳。 经过运量统计，K31+150处为最佳选址，运量统计如下： 拌合站混凝土运量统计 序号 名称 混凝土数量（m3） 总运量 K27+000 K31+150 K35+200 1 路基 35627.48 432384.92 358647.07 311644.51 2 桥隧 73261.96 377889.1 275626.09 382570.28 3 涵洞 17294.33 207513.65 161446 129401.51 合计 126183.77 1017787.7 795719.16 823616.3 综上分析，我项目部确定将拌和站设立在K17+550（1号拌和站及1、2号T梁预制场）；K22+650（2号拌