河道围堰施工方案1.doc

PAGE 14 苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包项目二标段 河道围堰施工方案 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 （1）苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包项目二标段施工设计图。 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （3）《地质勘察报告》 （4）总体施工组织设计 （5）施工进度计划 （6）苏州市高新区河道管理有关要求 1.2 编制原则 （1）满足业主对工期、质量、投资、安全及环境保护等要求的原则。 （2）精心组织、科学管理，合理配置各种资源，做到施工的连续性，减少对周边自然环境的影响。 （3）根据工程特点，结合以往施工经验，优化施工方案，确保工程质量、安全。 （4）优先采用先进的施工机具、施工技术和管理方式，按期并保证施工安全质量的完成围堰施工。 二、工程概况 2.1、工程地质 （1）、1-3素填土：灰褐色，松软，以粘性土为主，含植物根茎。 （2）、2-3淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，土质不均匀，含有机质，局部为软塑粉质粘土，压缩性高。 （3）、3-1粘土：褐黄色~灰黄色，可塑，局部硬塑，含铁锰质结核。 （4）、3-2粉质粘土：灰~青灰色，可塑，往下渐变为软塑，含铁锰质斑点及灰色团块。 （5）、3-3粉土：灰色，稍密，饱和，夹少量薄层粉质粘土。 （6）、5粉质粘土：灰色，软塑~流塑，薄层层理发育，夹少量粉土薄层。 （7）、6-1粘土：暗绿色~灰黄色，可塑~硬塑，含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核。 （8）、6-2粉质粘土：灰黄色~青灰色，可塑为主，局部呈硬塑，含铁锰质斑点，局部夹有粉土及粉砂。 （9）、14含碎石粉质粘土：灰黄色，可塑，含碎石、砾石，含量不均，颗粒不均匀，最大粒径约6-8cm。 （10）、17全风化砂质泥岩：棕色-灰白色，呈块状及砂砾状，饱水易软化。 2.2设计概况 DK09+063.981终点,全长3.214km，本标段涉及工程建设的主要内容为：新建有轨电车路基、地面桥梁、车站、地下通道、牵引变电所以及有轨电车范围内排水、电力及通信信号管线预埋、接触网支柱底座，实施范围为：右DK5+850~右DK9+063.981段、龙康路停车场出入场线CDK0+000~ CDK0+574.25段；太湖大道改造工程（道路、排水管道、地面桥梁），实施范围为：贡山路~1号线终点段（EK1+835~EK5+050全长3.215km）、普陀山路~2号线起点段（LAK3+552.694~LAK3+960全长407m）、2号线终点~渚镇路段（LKK3+960~LKK4+645.4全长685.4m)；交叉口渠化改造以及电缆通道工。 本标段共建5座地面桥梁和1座箱涵，其中有轨电车部分地面桥梁新建在中分带本标段有轨电车范围内共建5座地面桥梁（渚镇桥、小桥浜桥、华家浜桥、庄里山桥、下许泾桥）和1座箱涵（无名小桥）。地面小桥跨径布置以与现状桥梁保持一致为原则，均为简支结构，上部结构采用预应力混凝土槽形梁，下部结构采用埋置式桥台、桩柱接盖梁桥墩。箱涵为钢筋砼框架涵，涵身、承台均采用C35 砼。 本标段内道路改造内地面桥梁有新建改建共5座、新建箱涵1座。地面小桥跨径布置以与现状桥梁保持一致为原则，均为简支结构，上部结构采用先张法预应力空心板梁，下部结构采用埋置式桥台、桩柱接盖梁桥墩。箱涵为钢筋砼框架涵，涵身、挡土墙、下槛均采用C30 砼。 本工程所建地面桥梁有轨电车范围和道路改造拓宽范围，同处一条河流，有轨电车新建在中分带出，道路改造拓宽分别设置在南北两侧，有轨电车和道路改造地面桥梁必须同时施工，桥梁结构施工计划一次性施工完成，为保证本工程施工进展及地面桥梁施工不受影响，所涉及的河道必须进行围堰截流。 2.3地面桥梁河道水系情况 本工程中渚镇河桥、华家浜桥所涉及河道水系，南侧连接生态栖息岛最后通往太湖，北侧水系通往太湖；庄里山桥、箱涵（无名小桥）只有北侧侧通往太湖，南侧水系无流向。小桥浜桥为横穿太湖大道的新建桥梁，下许泾桥为横穿规划龙康路的新建桥梁，均不需要考虑河道截流问题。 三、施工部署 3.1施工区段划分 由于本工程地面桥主要进行老桥中间新建有轨电车地面桥和边侧拓宽市政桥梁，因此在桥梁施工阶段必须对河道进行两端截流。计划以每座桥梁为施工单元，有轨电车部分桥梁、道路改造南北拓宽桥梁均一次性安排施工完成。 3.2 施工顺序 根据地面桥梁平面布置情况，渚镇桥、华家浜桥、庄里山桥和1座箱涵（无名小桥）根据交通疏解翻交计划和总进度计划，全面同步安排进行围堰施工。 3.3 施工进度计划 围堰施工计划工期为195天，华家浜桥、庄里山桥、箱涵河道于5月15日保证河道畅通，渚镇河桥河道与5月30日保证河道畅通。 四、施工准备 4.1 技术准备 充分发挥我公司的技术优势，