淮安西互通立交桥施工方案.doc

PAGE PAGE 1 xx西互通东xx位置施工方案 xx公司xx项目 1、工程概况 xx西互通式立交的MR1主线桥、A1匝道桥、A2匝道桥自西向东横穿东xx河（即东xx）。东xx水流自南向北，东西河堤的距离170ｍ，河堤内东西分别有30ｍ，20ｍ的浅滩，浅滩之间为水流。夏季水深一般为7-8ｍ，流速2.0ｍ/S，冬季枯水期水深约为4.5ｍ左右，流速1.0ｍ/S。河床实测宽度为80ｍ。河床之下的土质为粘土、亚粘土，河床下1-2m范围内为淤泥土粘土。xx年xx月xx日实测水面宽度为71 m,流速1.1m/s。 MR1主线桥、A1、A2匝道桥在东xx处的上部现浇箱梁的截面形式完全一样，箱梁顶板宽度13.50ｍ，底板宽度8.5ｍ，箱梁高度1.5ｍ，底板厚度0.25ｍ，顶板厚度0.4ｍ，属单箱双室预应力连续箱梁。墩顶横梁设有横向预应力钢束，纵向腹肋板位置设有纵向预应力钢束。箱梁施工前要按设计对横板支架进行加载预压。箱梁施工顺序为从一端到另一端逐孔浇注，逐孔张拉。第一次浇注至下一孔的0.2L处，当砼强度达到设计强度的90%以上，开始张拉一半的预应力钢绞线，然后再浇注到下一孔的0.2L处，张拉上一孔未张拉的另一半钢绞线，如此交替往下施工。 MR1主线桥的27＃、28＃、29＃，A1匝道桥的7＃、8＃、9＃，A2匝道桥的18#、19#、20＃、下部采用群桩、承台、独柱结构。每一承台下覆4根桩基，直径φ1.2ｍ，桩长50ｍ左右，承台平台尺寸5.5ｍ×5.5ｍ，厚度2.0ｍ，立柱直径φ1.8ｍ，高度17-19ｍ；MR1主线桥的27＃、28＃，A1匝道桥的7＃、8＃,A2的19#、20＃、全部位于东xx的河水中，其余位于河边的浅滩之中。 2、基本情况 2.1、MR1主线桥、A1匝道桥位于东xx的现浇箱梁属于箱梁施工的起始段，此处工程的进度快慢对整个工期具有举足轻重的作用，必须按计划或提前完成； 2.2、项目经理部已向业主申报了东xx水中承台钢板桩围堰施工方案；另外，为保证工期和多开工作面，向业主和设计院递交了在xx西互通式立交8个箱梁伸缩缝位置增加张拉槽口的申请报告。钢板桩围堰方案已得到业主的批复。增加张拉槽口的报告经了解批复的可能性较大。如增加张拉槽口的方案得到批准，将可缓解东xx箱梁的施工工期压力。 2.3、材料情况 ①贝雷280片及若干相应的插销斜向交叉型钢连接件； ②I25的工字钢100根，858ｍ；I36的工字钢76m；[8、[10、[12、[14、[18的槽钢分别有12.5m、139.5m、95m、63m、33根260.4m； ③已购进6m、8m、10m、12m长木桩分别有156根、355根、11根、131根，粗细从10cm到30cm不等。 ④钢管柱φ426mm(δ=9mm),共90根，953.7延米； ⑤打桩船已进场，锤重1T。 3、水中桩基的施工方案 3.1、工作平台搭设 采用木排架施工水中桩基，木排架兼作上部箱梁施工的临时桩基础。工作平台的搭设见后附的施工图。在横桥向承台边缘1.5ｍ以外，以通过立柱的横桥向轴线采用打桩船对称打设圆木桩，木桩纵横向间距均为1ｍ，每边布桩36根。直径不低于φ12ｃｍ，尽量选用较长的木桩。单桩承载力按6T计算。为保证木桩的承载力，现场采用贯入度控制法，即采用水准仪观测最后一锤的贯入度。达到6T（已考虑安全系数）的各种技术标准如下：①锤头落距4ｍ；②最后一锤的贯入度2ｃｍ。木桩打设完成后，锯平高低不平的圆木桩，然后沿横桥向连接20cｍ×24ｍ的方木。连接方式为电钻打孔，采用2ｃｍ厚的钢板作夹板，用螺栓连接。纵横向圆木桩每排用型钢、方木设置剪力撑及横向连结杆，以将所有木桩连成整体。在承台范围之外搭设的两个平台之间分开搁置3排上下叠放的I25的工字钢，工字钢的位置不得影响桩基的施工。 除上述方案以外，另有一备用方案，即将钢板桩的内撑作为桩基施工的工作平台，不用打设木桩修工作平台了。此方案的缺点是本项目无钢板桩，需租用、由于钢板桩围堰时间加长、租金相对加大，优点是先打钢板桩进度较快。 3.2、跑道的搭设 为了方便桩基、水中承台、立柱的施工，除在承台旁边应设吊车等机械正常工作的平台外（即上文所述工作平台），还应搭设吊车进出平台的跑道。跑道的具体做法是：在河边填土帮宽浅滩，靠河打设木桩作为挡土墙，间距60公分，根据水深情况确定木桩的排数，每排木桩间设横向联系方木，超过4ｍ的水深应加设地锚，用φ10ｍｍ的光圆钢筋按1.5ｍ间距从木桩的横向联系方木拉向地锚，以防止土压力挤坏挡墙。木桩挡墙的位置离跨中临时墩不小于5ｍ，尽量减少跨中支架基础产生的附加应力对挡墙的影响。 在挡墙的相应位置建简易跑道桥台，具体做法是：采用挖掘机将圆木桩打入土中，作为桥台基础，上用方木连接用作跑道纵梁的搁置盖梁。由于跨度较小，皆只有7-