莞惠城市轨道交通某路基桩板墙施工方案.doc

桩板墙施工方案 一、编制依据 《GDK61+849.47～GDK62+075.47路基工点设计施工图》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ214-2005 《铁路路基施工质量验收标准》TB10414-2003 《爆破安全规程》 二、工程概况 （1）、莞惠正线GDK61+921.375～GDK62+023.625左侧路堑设桩板墙，I型桩8根，桩截面2.25m×2.5m，桩间距5m(中-中)，桩长20m，悬臂段长10m；II型桩13根，桩截面2.25m×2.5m，桩间距5m(中-中)，桩长22m，悬臂段长12m；桩身采用C30钢筋混凝土现场浇注，侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4m、宽0.3m牛腿。桩间板采用C30钢筋混凝土现场预制的槽形板，板后设砂夹卵砾石反滤层，厚 （2）、运梁便线K0+1.375～K0+43.625右侧路堑设桩板墙，I型桩3根，桩截面2.25m×2.5m，桩间距5m(中-中)，桩长20m，悬臂段长10m；II型桩6根，桩截面2.25m×2.5m，桩间距5m(中-中)，桩长22m，悬臂段长12m；桩身采用C30钢筋混凝土现场浇注，侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4m、宽0.3m牛腿。桩间板采用C30钢筋混凝土现场预制的槽形板，板后设砂夹卵砾石反滤层，厚0.3m。相邻桩顶标高相差大于1m的桩背设端墙墙身采用C25片石混凝土砌筑。 三、施工准备工作 （1）、人员组织 根据工作协调分工，统筹安排，组建成确定该工程项目的施工组织机构图（见附件）。 施工组织机构图 施工总负责人： 物资部计合部施工组试验室钢筋作业班挖孔作业班混凝土作业班技术负责人： 施工总负责人： 物资部 计合部 施工组 试验室 钢筋作业班 挖孔作业班 混凝土作业班 技术负责人： 安全负责人： 技术室 测量队 （2）、临时工程 根据工程需要做好施工范围内的征地拆迁、修建临时便道、临时便桥以及临时排水沟渠等，接通水、电管线。雨季施工应做好临时排水设施,孔口应搭设雨棚，临排应本着与永久性为确保爆破施工不影响周围建筑物，特别是既有铁路，经现场调查及反复比选，该段路基采用控制爆破加覆盖层防护体系进行防护。 （3）施工防护体系 为防止爆破时石块飞起危及铁路行车安全，该路堑爆破施工时采用松动控制爆破，布孔及填药遵循“多孔少药”的原则，每次爆破松动深度控制在4-5m。为确保爆破时不发生滚石，爆破时先在山体远离线路一侧路堑范围内控制爆破开槽，沿线路大小里程两端出碴，然后逐渐往既有铁路侧扩堑，最后留2m左右石方采用人工配合机械挖除，以降低对既有铁路的安全风险；对爆破面采用柔性覆盖层及铁丝网覆盖的方式进行防护。在既有铁路与莞惠线路间设置一道钢结构防护屏障，防止滚石滚落至铁路上发生事故。 第一次爆破施工安排在天窗时间，确定具体的爆破参数及影响范围后，以后的爆破根据实际情况利用行车间隙时间或封锁要点施工。施工前由项目部与各单位签订施工配合协议，并派驻驻站联络员和现场防护员，确保施工安全。 具体爆破方式及防护体系统见附图。 对邻近该段路基的铁路设施，根据现场实际情况在爆破时采取包裹、覆盖等方式加以保护。 设施相结合的原则，流水不得排入农田，耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。 （4）、材料 ①水泥、钢材、砂、石等的材质要进行进货检验，材质必须满足设计和有关规范要求，堆料场地要有规划，对水泥、钢材堆放要有库房和简易料棚，严禁受潮和雨淋，并对其进行标识确认。 ②对不合格的材料要及时清除出施工场地，以免混用或误用。 四、施工工艺 ⑴施工工艺流程 放线定桩位及高程→开挖桩头土方→做好锁口（高出地面20cm）→开挖第一节桩孔土石方→绑扎完护壁钢筋后支护壁模板→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→拆第一节护壁模板→开挖吊运第二节桩孔土石方（修整孔壁）→绑第二节护壁钢筋后支护壁模板→浇第二节护壁砼→检查桩位（中心和四角）轴线→逐层往下循环作业→开挖至桩底→清孔底→检查验收→在护壁破除面安装宝丽板→分节绑扎安装钢筋笼→放砼串筒（导管）→浇筑桩身砼（随浇随振）→桩顶收浆抹平，其施工工艺流程图见下图。 ⑵锚固桩施工方法 路堑桩板墙施工一般应先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑灌注桩身，待桩身混凝土强度达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方。严禁超前开挖土石方。锚固桩施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进。  ①施工准备 首先测定桩位、平整场地；安装井架；修筑出碴道路 ②孔口部分处理 根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至1.0m深时，即浇注C1