常熟市204国道扩建工程某标悬臂箱梁施工方案.docVIP

一、工程概况 K18+310.3xx大桥跨越xx，全长550.4m，主跨为（31.5m+55m+31.5m）变截面预应力砼连续箱梁。采用上下行分离的两个单箱单室截面组成形式，55m主跨支点处梁高为3.2m（与跨径的比值为1/17.59），跨中梁高1.6m。箱梁横截面箱梁底宽7m，箱顶宽13m。箱梁采用三向预应力体系，横向设桥面板预应力钢束Φj15.2-3，间距500mm；竖向在腹板、横梁处均设精轧Ⅳ级螺纹粗钢筋，直径32mm 二、施工组织及进度安排 主桥悬浇梁安排两个施工队，4套挂篮分幅施工，每个作业队120人，分别负责河北、河南T构的悬臂施工。按以往施工经验，按照一个节段平均数8天一个循环，计划于2008年4月20日开始施工，于2008年12月24日结束。 三、主要机械设备 详见下表悬臂梁施工投入主要机械设备表 表-1 四、施工方案说明 本合同段悬灌梁跨径为31.5m+55m+31.5m，左右两幅，分墩顶段、悬灌段、边跨段、合拢段4种形式。施工程序如图一所示。 1、墩顶段（0#段和1#段）施工 悬臂梁施工投入主要机械设备表 （表-1） 序 号 名称 型号规格 单 位 数 量 备 注 1 汽车吊 25T 台 1 2 汽车吊 16T 台 1 3 挂篮 自制 只 4 4 拌合站 50m 座 2 5 砼输送泵 HBT-60 台 1 6 电焊机 BX3-300 台 10 7 千斤顶 YC-20Q 台 4 8 千斤顶 YG-70 台 2 9 千斤顶 YCW-250 台 4 10 千斤顶 YCW-150 台 2 11 油泵 ZB4-500 台 10 12 振动棒 ZN-50 台 20 13 卷扬机 JK5 台 8 14 压浆机 UB3 台 2 墩顶段采用支架法施工,支架采用36b槽钢焊制的挑梁结合碗扣架拼组而成,吊车辅助就位,采用砂袋预压, 0#、1#段采用一起施工,分两次浇注成形。第一次浇注底板、腹板及中横梁混凝土，第二次浇注顶板砼。 2、悬灌段（2#--13#段） 2#--13#梁段采用悬臂浇灌法施工,根据设计分段长度、梁段重量、外形尺寸、断面形状及各种施工荷载，确定采用三角形挂篮。全桥先施工左幅，再施工右幅，2个T构同时施工，制作4套挂蓝。 3、边跨直线段施工 边跨段采用支架法施工，支架采用碗扣式脚手架，施工前采用砂袋等载预压，支架基础换填40cm灰土，其上浇注15cm厚砼条形基础。 4、合拢段施工 中跨合拢段直接采挂篮底模平台和内、外模板施工，边跨合拢段采用满堂碗扣脚手架施工。砼采用微膨胀砼。浇筑在一天中气温最低时进行或按设计图纸要求的温度合拢。合拢按先边孔，再中孔的顺序进行施工。 5、钢筋砼施工 全梁段砼浇注采用砼运输车输送，输送泵泵送。提升架提升钢筋、汽车吊提升安装模板、设备以及辅助挂篮安装。 6、施工过程中线型控制 悬灌施工时，对箱梁施工全过程进行应力、挠度和标高的控制。 五、悬臂梁施工工艺 1、支座安装 本桥采用GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座，安装前需用小型磨光机打磨垫层表面，使其表面平整度在2mm以内。支座需临时锁定，用吊车吊至墩顶，需注意支座的方向性，经确认无误，将支座底盆与预埋钢板采用间隔焊缝固定，施焊时防止底盆变形。 2、0#段和1#段施工 2.1 支架施工 支架由[36b挑梁和[20a分布垫梁及其上的碗扣架组成。部分挑梁与临时锚固墩的预埋件焊连在一起。碗扣架支立在承台及分布垫梁上。支架采用汽车吊安装挑梁，碗扣架由人工支立。详细支架尺寸见图二。为消除支架的非弹性变形、并测定支架的弹性变形，采用砂袋法模拟支架的实际受力情况， 对其进行等效荷载预压。 2.2 模板设计与安装 模分为外模、内模、底模、端模。外模采用5mm钢模板，模板骨架主要采用[14b和[8组成的桁架式结构。内模采用组合钢模板与竹胶板相结合的模板，采用方木支撑。端模采用竹胶板加工而成。底模板采用竹胶板与悬灌段的底模相结合制成。模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端模。 2.3 钢筋、预应力筋施工 底、侧模支立完毕，即可绑扎0#、1#段钢筋，钢筋及预应力筋在施工场地内加工成型，利用墩侧汽车吊垂直吊装。绑扎时先绑扎底 板、腹板及横梁钢筋，成型后将竖向预应力钢筋底部的锚垫板、锚固螺母、螺旋筋、压浆管、波纹管一次安装就位，接头部位用棉纱浸环氧树脂缠紧封严。安装纵向波纹管，定位网间距采用0.5米。检查合格后，安装内模，内模底板不封口。然后第一次砼浇注完毕绑扎顶板钢筋，再浇注第二次砼。 2.4 砼入模灌注施工 ⑴　砼拌和采用拌和站集中拌和。 ⑵　砼输送采用砼输送泵。底板砼需在顶板开窗下导管卸料，腹（隔）板则用扁串筒入模。 ⑶ 第一次灌注底板、腹板及横梁砼。砼灌注分层厚度30～40厘米，根据分层灌注时间确定砼的缓凝时间。 ⑷　振捣采用插入式振捣