苏州某轻轨主体结构模板及支架施工方案.docVIP

PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 工程概况 2 1.1. 施工区段划分 2 1.2. 内部结构 4 2. 施工筹划 4 2.1总体思路 4 2.2进度计划 5 3. 模板、支架施工要求及方法 5 3.1模板支架施工要求 5 3.2模板及支架体系 7 4. 质量要求 25 4.1一般要求： 25 4.2允许偏差和检查方法 25 4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 26 5. 安全注意事项 26 工程概况 XX轨道交通一号线XX标XX路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。 施工区段划分 （1）施工分段 车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。 本站设4个施工作业段。如图1.1-1所示。 （2）施工分层（标准段） 根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。如图1.1-2所示。 图1.1-2 施工分层图 图1.1-1 施工分段图 内部结构 车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。 本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。 主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。地下连续墙厚800mm 本站底板由西向东以0.2%坡度向下倾斜，轨面线、站台板、中板、顶板均为水平布置。 除立柱采用C40砼外，其余结构均采用C30砼，地下墙、顶板、底板、内衬抗渗等级为S8。 主体结构施工工法：车站主体部分根据施工缝的设置情况，分4段施工，每个结构段均采用满堂支架法顺作施工工艺。 施工筹划 2.1总体思路 因XX路站西端作为盾构始发场地，总体施工顺序由西端向东段进行。主体结构施工依次按垫层→防水→底板→侧墙及中板→侧墙及顶板分段平行作业进行结构施工。结构顶板施工完毕，施作防水层后进行压顶梁、回填施工。 车站主体施工步序 其中标准段： 开挖至坑底及时浇筑垫层、底板； 结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四道支撑；在中板以上1100mm处设置换撑； 拆除第三道钢支撑，浇筑站台层墙、柱并浇筑站厅层楼板； 待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑及换撑； 浇筑站厅层侧墙及车站顶板； 施工顶板防水及压顶梁；待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除余下支撑，顶板以上覆土。 端头井段： 开挖至坑底及时浇筑垫层、底板； 结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四、五道支撑； 浇筑站台层侧墙至第三道支撑中心以下1.0m处，在第三道支撑中心以下1.7m处设置换撑； 再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板； 待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑； 浇筑站厅层侧墙及车站顶板； 待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除第一道支撑及换撑。 2.2进度计划 根据工程总体施工方案和总体目标、工程的现实情况，主体结构施工计划安排时间为： 20XX年1月16日～20XX 模板、支架施工要求及方法 3.1模板支架施工要求 一、模板施工要求 （一）支模质量要求 1、模板的接缝严密、平整、不漏浆，不错台，不跑模，不涨模，不变形,支立前清理干净并涂刷隔离剂。 2、模板应按部位进行编号，按编号堆放，以免用错。 3、模板上预埋件及预留洞的位置必须准确。 4、模板的安装与钢筋的绑扎应密切配合，以方便施工，提高工效为准。 5、立模前必须经模数试拼、准确放样。模板初步安装完毕后，用全站仪（或J2经纬仪）校正轴线，然后固定牢固，以确保净空和限界要求。 6墙根、柱根模板应平整、顺直、光洁，标高准确。为防止少量渗浆，应加贴海绵条，海绵条宽度以不小于30mm为宜，粘贴海绵条距模板线2mm，使其模板压住后海绵条与线齐平，防止海绵条浇入混