预应力混凝土箱梁吊装、运输、架设作业指导书（中铁）.doc

XX扩建工程 预应力混凝土箱梁 吊装、运输、架设作业指导书 文 件 编 号： 版号/修改状态： 编 制： 审 核： 批 准： 受 控 编 号： 中铁xx经理部 年 月 箱梁吊装、运输、架设作业指导书 xx扩建工程xx标 箱梁吊装、运输、架设方案 1、编制依据 1.1. XX国道xx段扩建工程xx高新区二标施工图 1.2《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 1.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.5《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ074-94) 1.6《道路交通标志标线》（GB5768-1999） 1.7《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.8《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 1.9施工现场调查资料 2、工程概况 2.1工程概述 本工程为xx国道xx段（xx高新区）扩建工程，位于xx市城区西侧虎丘区，线路设计与既有xx国道平行，桥梁中心线基本位于xx国道北侧，既有xx国道为过境主要通道，经过xx新区经济开发区，用地较为紧张，且本段两侧建筑物较多，为解决该地区的交通问题，采用高架形式的快速道路。 本标段形式以高架为主，沿线与新区规划路及三条既有道路交叉。起始里程K68+214.8,终点里程K70+266，长2051.2m，标段范围内未设互通立交。主线宽22m、双向4车道。 本工程上部结构型式采用先简支后连续体系箱梁，箱梁为后张预应力混凝土箱梁，下部为钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，桥面结构层采用4cm厚混凝土找平层及10cm厚沥青铺装层。我经理部主要承担任务是xx国道xx段扩建工程xx新区第2施工标段中K68+214.8～K69+200段桥梁钻孔桩、承台、立柱、盖梁及上部结构箱梁预制、架设施工，桥跨形式为10×25.0m+6×24.2m+2×（6×25.5m）+6×（9×25m）+6×25m。桥梁纵向按平坡，横向坡度均为2％，断面采用多箱单室预应力混凝土箱梁，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变，支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座形式按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有的实践经验确定。 为了减轻安装重量和增加横向整体性在，在各箱梁之间设横向湿接缝，每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲，与此对应，锚固面在三个方向倾斜，适预应力钢束张拉时，垂直于锚固断面。 箱梁顶板设负弯矩钢束，负弯矩采用钢波纹扁管制孔，在箱梁预制时预埋，箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。 在每一联端部均设置伸缩缝，伸缩缝预留槽尺寸按D160型伸缩缝装置尺寸设计。 根据设计图纸防撞护栏为钢筋混凝土墙式防撞护栏。 2.2工程地形、地貌、地质、水文、气象 2.2.1工程地形、地貌 xx属长江流域冲积平原，场地范围内地势平坦，地貌简单、地面标高在1.20～4.30m之间，最大高差3.0m左右。本标段位于xx国道一侧，既有xx国道两侧建筑物较多，地势较为平坦，施工较为便利，国道路堤高约2～3m，施工时需根据具体情况整平施工场地。 2.2.2工程地质 根据资料，xx新区地质情况一般在地表以下60.0m以内地层主要由第四系沉积物组成，地质以粘土、亚粘土为主，粘土层土质均匀分布稳定，中等压缩性，埋藏较浅，工程性能较好。 2.2.3水文及气象 xx位于亚热带湿润季风气侯区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短。年平均气温15.7℃，月平均最高气温（七月份）28.2℃，极端最高气温40.2℃，月平均最低气温（一月份）3.0℃，极端最低气温-12.1℃。年平均降水量1063mm 2.3主要工程数量 2.3.1箱梁预制、架设工程量：见表2.3.1-1。 箱梁工程量一览表 表2.3.1-1 跨 径 名 称 25.5m跨 25m跨 24.2m跨 小计 备注 单片重量(t) 数量(片) 单片重量(t) 数量(片) 单片重量(t) 数量(片) (片) 边跨边梁 68.75 8 67.25 20 65.10 4 22 边跨中梁 63.25 24 62.00 60 60.00 12 66 中跨边梁 68.00 16 66.50 10