隧道监控量测及超前地质预报专项施工方案.doc

中交一公局建兴高速 隧道监控量测及地质预报施工方案 建昌至兴城高速公路 隧道监控量测及超前地质预报专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二〇一二年六月 大苇沟隧道监控量测及超前地质预报专项施工方案 一、工程概况 1、基本概况 大苇沟隧道位于建昌县，呈北东向展布，设计两条分离式单向隧道，属于中隧道，具体概况见下表： 大苇沟隧道概况表 起讫桩号 长度 围岩级别长度（m） 洞门形式 建昌端 兴城端 （m） 明洞 Ⅳ1级 Ⅳ2级 Ⅳ3级 Ⅴ1级 Ⅴ2级 建昌端 兴城端 ZK37+940 ZK38+745 805 40 - 400 60 205 100 削竹式 削竹式 K37+955 K38+695 740 60 - 360 60 200 60 削竹式 削竹式 2、气象水文 项目区属半干大陆性气候带，夏季炎热，冬季寒冷，风沙干旱，雨量很少。多年平均降水量450～591mm，约有70%集中在六月至八月，多年平均蒸发量1512.4～1929.3mm。年平均气温8.3～9.2℃，极端最高气温40.8～43.3℃，极端最低气温-27.5～-29.5℃，最冷月为1月，无霜期140天左右，最大冻土深度0.99～1.67m，标准冻深为1.2m。 3、地形地貌 隧道区属低山区，地形较简单，两侧洞口处为坡积地貌，沟壑发育，两侧洞口坡度较缓，为5度～15度。山体总体呈西南向，最高海拔468.7m，最低海拔283.3m，相对高差186.4m。 经地面调查发现隧道区地表岩溶特别发育，地表出露岩体溶隙，溶孔发育，局部出现小型溶洞。 4、区域地质概况 区域构造：设计带处于阴山纬向构造体系中东段与大兴安岭-太行山新华夏构造体系东缘的交接部位，地质构造十分复杂，按构造体系可分东西向、构造北东向、构造北北东向、构造南北向构造。受构造影响，区内断裂较为发育，以东西向和北东向断裂为主。 区域地震情况：项目区域地震基本烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，属区域地壳稳定区，按Ⅶ度的要求加强抗震措施。 5、工程地质情况 隧道区白云质灰岩岩体层状较稳定，产状为325。～350。∠25。～35。，层厚0.1米-0.3米，呈中厚层状，局部较薄层状，结合较好，无填充。节理裂隙发育，不规则，主要有两组；J1：190。∠80。，间距0.1-0.5米，结合好，无充填。J2：105。∠80。，间距0.3-0.1米，结合好，无充填； 地下水类型主要为第四系孔隙水及碎屑岩风化、构造裂隙水。主要为潜水及包气带水，其赋存于坡积粉质粘土碎石等松散土层及全强风化岩体空隙中，受气候影响变化较明显。预测隧道总涌水量为698.76m3∕d。隧道区地下水对砼无腐蚀。 洞口段为Ⅴ2级、Ⅴ1级围岩，洞身为Ⅳ3级、Ⅳ2级围岩。 6、洞口边坡及仰拱稳定性 洞口所处地貌为低山地貌，山体自然坡度为5。～10。，斜坡自然条件下较稳定，边坡开挖地层主要为碎石及全-强风化白云质灰岩层，开挖高度内岩土体较稳定。 7、不良地质现象 隧道区基岩出露情况较好。地层主要为第四系全新统冲积碎石，侏罗系雾迷山组白云质灰岩。隧道兴城端洞口ZK38+850附近通过一断层，受构造影响，层理解理裂隙发育，浅部存在溶蚀现象。 经地面调查发现隧道区地表岩溶较发育，地表出露岩体溶隙，溶孔发育，局部出现小型溶洞，钻探过程中在钻孔SZK3703中也揭露部分溶洞及溶蚀现象。且补充勘察显示瞬变电磁法电阻率异常均为局部异常，异常水平方向较窄，垂直方向为异常长轴方向，说明岩溶以竖向发育为主，水平方向连续性较差。因而分析确定ZK37+990-ZK38+010段岩溶发育区，竖向发育，水平连通性差。 8、设计技术标准 （1）隧道按高速公路标准设计 里程段落 工程地质特点 预报方法 重点预报内容 ZK38+105～ZK38+555 K38+085～K38+495 主要为白云质灰岩，层理节理裂隙发育，浅部存在溶蚀现象，地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量随节理裂隙的发育情况变化而变化，围岩富水性极不均一，透水性较弱 TSP地震仪远距离探测、地质雷达法、加深炮眼超前探测和洞内综合地质法 1.验证实际的围岩级别，为实际施工方案的确定提供依据。 2.对放生涌水突泥坍塌和冒顶等施工灾害的危险性进行评价 ZK37+960～ZK38+105 ZK38+555～ZK38+725 K37+980～K38+085 K38+495～K38+660 洞口附近Ⅴ级围岩段，主要为白云质灰岩，岩石节理裂隙发育，地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量随节理裂隙的发育情况变化而变化，围岩富水性极不均一，透水性较弱 TSP地震仪远距离探测、地质雷达法、加深炮眼超前探测和洞内综合地质法 1.此处为Ⅴ级围岩，验证实际的围岩级别，为实