青岛地铁8号线土建1标设计情况介绍.pptx

2017年4月;标段概况;胶州北站为8号线与青平线的换乘站，青平线外包8号线。车站位于铁路胶州北站南广场，呈东西向布置。车站为地下二层12m明挖双岛同台换乘站，标准段宽40.8m，车站共设置4个车站出入口，3组风亭。均位于铁路站房南广场和两侧空地上。车站西端设交叉渡线，东侧设单渡线。 规划国铁站房及站前广场物业开发等方案不稳定，地铁车站方案随之不断调整。 ; 本车站基坑深约17.3m，宽约42m。围护结构型式采用Φ1000@1500钻孔桩+锚索，钻孔桩嵌固深度约2m ，全包防水。车站基坑范围地面标高为11.85m~12.56m，结构抗浮措施采用直径2m长度约11m的抗拔桩。; 8号线区间出胶州北站后，上跨青平线区间隧道，之后与青高铁路基并行，下穿农田、平房、厂房，进入胶东机场1号区间风井区间长度约2050m。青平线下穿段采用明挖法，长度约450m，其余段采用盾构法，长度约1600m。设1座盾构井。 青平线为站后停车线，与8号线交叉前段落采用明挖施工，交叉后段落采用矿山法施工，端头设风井。;8号线区间纵断面设置5‰、-3.71‰坡段各一处，分别长500m、1320m，呈人字坡拱顶覆土约6.82～12.35m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中风化泥质砂岩。隧道围岩为Ⅳ2~Ⅴ级。 青平线区间纵断面设置-26.2‰、2‰坡段各一处，分别长200m、459.34m，呈V字坡拱顶覆土约10.46～15.92m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中风化泥质砂岩。隧道围岩为Ⅳ2~Ⅴ级。 地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地下水具有弱腐蚀性，水位为地下约1.5~3m 。; 五四广场站位于山东路与香港中路交叉口南侧，沿山东路南北向布置，与在建2、3号线垂直敷设。8号线五四广场站东北侧为颐和国际，东侧为滨海花园小区，东南侧为五四广场绿地，西北侧为青岛中心，西侧为华仁国际大厦，西南侧为乔记鱼莊周边用地主要为居住用地、商业金融用地、贸易咨询用地、社会停车场库用地等。;五四广场站/周边环境;下穿2、3号线五四广场车站，3号线已经运营，控制8号线车站轨面埋深。 车站周边建筑物密集地下室较多，距离车站较近，附属布置困难。 山东路为城市主干道，双向8车道，红线宽度40m，道路车流量较大；地下管线较多，存在供电管廊（2*2m）、暗渠（7*1.7m）、海缆、军缆等，对设计方案有较大影响。 4. 本站为终点站，站后需设置折返条件。 5. 按机场集团回函要求，需结合本站设置3000平米的城市航站楼。;五四广场站/管线情况;/ 车站工程/五四广场站; 根据地勘报告车站顶板以上覆土主要为杂填土、粉质黏土、强风化花岗岩下压带等，车站范围内主要为强风化花岗岩下压带、中风化花岗岩和微风化花岗岩，车站底板位于微风化花岗岩。底板埋深约31.5~32.7米。 周边地下水具有弱腐蚀性，地下水位为地下约1.5~3m ，对混凝土结构的腐蚀性：弱。 渗透系数杂填土：渗透系数20-25m/d；粉质黏土：渗透系数0.01-0.02m/d；强风化花岗岩下压带：渗透系数0.05~0.1 m/d。; 车站横断面如图所示，采用三层结构，暗挖衬砌结构，拱顶距地面高度约8.1m，结构跨度净27.0m，开挖跨度约30m，拱顶采用通长帷幕注浆+管棚+密排小导管超前支护，直墙采用直径28mm中空注浆锚杆。; 红岛火车站包含轨道交通工程（地铁8、10、12号线）、地下停车场工程及服务配套。 8号线与12号线平行设置为地下二层双岛四线车站，位于北广场下方。 10号线车站为地下三层岛式车站，与8、12号线形成“T”字换乘。站台宽度均为14m。 北广场下方，地铁车站东侧为配套私家车停车场、大巴车停车场，地下1层结构；西侧为配套公交车停车场，地下1层，局部带夹层。 ;高铁北广场;8、12号线车站;社会车停车场;3、站房下部分 （1）基坑 地铁基坑为高铁坑中坑，基坑两侧为高铁站房桩基础。 地铁基坑采用桩撑、桩锚、悬臂桩、放坡等多种围护形式；地铁基坑锚索、放坡平台需根据高铁结构形式不断调整。 高铁站房由中联住境联合铁三院、山东省院等多家设计单位进行设计，与其对接接口较多；高铁站房基坑设计阶段落后于地铁，增加了地铁调整的工作量。;共用柱;红岛火车站/重难点/2 耐久性;红岛火车站/重难点/3 结构计算;钢骨柱与梁、板连接节点;现场照片;高铁桥墩; 北侧地铁车站主体边线距青兰高速路基24.3m，南侧下沉广场主体边线距离路基39.5m，青兰高速公路路面宽17.3m，路基底部宽22.2m；涵洞宽3.5m，高3m。;暗挖通道;/ 涉路方案/青兰高速公路;