港航商务管理 教学课件 ppt 作者 武德春 武骁 第五章 水路货物运输费用.pptVIP

5.我国主要港口货物装卸费率简介 目前我国主要港口货物装卸费率按其适用范围分为两大类：一类是适用于国际贸易进出口货物的装卸费率；另一类是适用于航行国内航线船舶及国内进出口货物的装卸费率，按港口类别实行分组定价。 国内航线装卸费率分组情况是： 沿海港口货物装卸费率分为适用于大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、宁波港的费率；适用于黄埔、湛江、汕头港的费率；适用于八所、海口、三亚港的费率。 长江港口货物装卸费率分为适用于重庆、涪陵、万县港的费率；适用于宜昌、枝城、城陵矶、沙市、武汉、黄石、九江港的费率；适用于安庆、铜陵、池州、马鞍山港的费率；适用于芜湖、南京、镇江、高港、江阴、南通港的费率。 另外还有黑龙江港口装卸费率，即适用于哈尔滨、佳木斯、沙河子港的费率。 四、货物保管费率的确定 1.保管费基价2.保管种类系数3.日累进系数 四、货物保管费率的确定 货物保管费率是指港口在免费保管期以外对在港内存放的进、出口货物收取保管费用的标准，单位为元/。 一般地说，除了货物在船边现装（卸）外，货物在港口短暂存放是船舶运输中不可缺少的环节。港口对货物进行堆存并保管同货物装卸类似，同样化费物化劳动和活劳动，从而创造价值。因此，港口对此项劳务也要收取一定费用。这种费收也属于港口劳务费，即基本业务费。 制定保管费率，除应区别不同的货种以外，还应区别保管条件（即仓库、堆场）的差异。这是因为，货物如堆放在仓库，作为港口来说所花费的费用则比堆放在场地大得多。某些特殊货物甚至不宜选用普通库场进行堆存，港口对此花费的劳动就更大。 ＝保管费基价×保管种类系数×日累进系数（元/） 1.保管费基价 保管费基价单位为（元/）是指基准的货物保管费率，确定方法为 （5-21） 式中 保管总成本—— 与保管货物有关的费用支出； 利润—— 按国家规定的利润率或企业确定的利润率； 税金—— 按国家规定的营业税率而确定的保管税金； 计划期保管总吨天—— 计划期保管货物的吨数与其保管天数的乘积。 2.保管种类系数 保管种类系数是指不同的货种采用不同的保管条件相对基本货种采用基本保管条件在保管费用上的差别系数。 保管种类系数大，说明该货种与基本货类相比，港口花费的支出大；反之，其费用支出较小。其值可由下列公式确定： 3．日累进系数 日累进系数是指随着货物堆存天数的增加，每天收取的保管费率（即每吨 · 天费率）呈递增关系的比例系数。 日累进系数为各堆存天的保管费率与第一天保管费率之比。例如：除免费保管期外，某货物堆存期1天的保管费率为0.10元/，堆存期2天的保管费率为0.15元/，堆存期3天的保管费率为0.20元/，则堆存2天的日累进系数为150%，堆存3天的日累进系数为200%。 五、驳运费率的确定 1.驳运费基价的确定2.区段系数的确定3.货类系数的确定 1.驳运费基价的确定 所谓驳运费基价，是指基准的货物驳运费率。确定基价的目的是以此推算各区段、各货类的驳运费率。确定的公式为 2.区段系数的确定 将驳运范围划分为若干区段，在同一区段内按同一标准收费。若跨越两个区段甚至3个区段时，则按区段系数增收驳运费。因而区段系数实际上是驳运里程的一种简化形式。 3.货类系数的确定 货类系数表示驳运不同货类在生产效率上差异程度的系数。与船舶货物运价中的货类级别类似，将驳运货物划分为不同级别，各级别规定不同的系数。一般驳运费率中货类的划分要比船舶货物运价中的货类级别划分得粗些，这主要考虑计费上的方便。 六、换装包干费的确定 换装包干费率即为联运货物在换装港进行换装时，所发生的港口各项费用的总费率。它是一项综合性的费目。 设置这个费目的目的是为了有利于联运的开展，使发货人及起运港、站能事先确定货物在换装港口所发生的换装费用，便于实现一次性收费及相互间的财务结算。 由于换装包干费率是一项综合性费用，因而它根据计划期预计发生的港口各项费用的总和与按换装吨数加以平均，得到货物每吨平均换装成本，再加上应获得的盈利为基础加以制定。 由于联运方式（水一陆联运、水一水联运）不同，换装港口及货种不同，港口花费的劳动量均有差别。在实际制定时，一般将不同类别港口进行分组，同时区别不同联运方式，不同货类实行有差别的包干费率。 七、港务费率的确定 所谓港务费率，是指港口向使用港口水域、港口航道的船舶和在港口装卸货物的货主征收的各项规费的标准。前者称为船舶港务费率，后者即为货物港务费率。 港务费不同于货物装卸费率、保管费率、换装包干费以及船舶清舱、洗舱服务费等，它属于非劳务性费目。它的收费标准由政府主管部门颁布；或由港口企业参照国家规定另行制定，再报政府主管部门批准执行。设置这一费目的目的，仅仅是为了补偿有关部门为维持港口航道、码头、系泊设备的良好状态而发生的费用支出，是非盈利性的费收项