多年冻土区公路建设及青藏高速面临的技术难题.pptVIP

二、主要研究方向 ——大断面隧道防冻技术 温度场 水分（渗流）场 温度场、渗流场耦合理论 保温技术 防渗技术 结 语 青藏高速公路已经规划，随着科学技术的深入研究，我们有能力攻克多年冻土的技术难题，有希望实现高速公路到拉萨的梦想 由于高速公路的技术指标高、路基尺度大，还有许多工作要做,希望加强联合、攻坚克难 感谢一直关心、支持我们工作的各界同仁 Thank you * 中加寒区道路运营技术国际研讨会 中加寒区道路运营技术国际研讨会 多年冻土区公路建设及青藏高速面临的技术难题 报告人：汪双杰 博士 2012年3月 中国 吉林 报告内容 一、多年冻土区公路建设现状 二、青藏高速关键技术问题 三、主要研究方向 一、多年冻土区公路建设现状 — 多年冻土分布现状 总面积 215万平方公里，占国土面积的22.3% 纬度控制/海拔控制/局部高山/高温 特 点 高山多年冻土 高海拔多年冻土 高纬度多年冻土 一、多年冻土区公路建设现状 — 主要公路干线 青康公路 青藏公路 新藏公路 拉萨 格尔木 西宁 多年冻土面积：150×104km2 平均海拔：4500m以上 平均气温：-2 ℃ ～-7℃ 含 氧 量：50%海平面 一、多年冻土区公路建设现状 — 主要公路干线 青藏公路（G109）：是进藏运输的主通道，穿越750km多年冻土地带，全段二级标准，沥青路面，平均速度约为80km/h 一、多年冻土区公路建设现状 — 主要公路干线 青康公路（G214）：是青海、西藏两省区干线公路，穿越约300km多年冻土，全段二级标准，沥青路面和水泥混凝土路面共存，平均速度约为70km/h，现正进行高速化改造 一、多年冻土区公路建设现状 — 主要公路干线 新藏公路（G219）：是连接新藏两省区唯一干线，是中印、中巴边境战略主通道，穿越累计380km多年冻土区，无高级路面，2003年开始升级改建，目前平均速度不50km/h 一、多年冻土区公路建设现状 — 主要公路干线 其他国道317、318，东北大小兴安岭的部分公路（黑北、伊嘉、加漠等）等均有少量路段穿越多年冻土或岛状多年冻土 一、多年冻土区公路建设现状 — 冻土环境 冻土工程地质特性 冻胀特性 融沉特性 一、多年冻土区公路建设现状 — 冻土环境 不良冻土现象 热融滑塌 热融湖塘 热融沉陷 融冻泥流 冻胀丘 河冰锥 一、多年冻土区公路建设现状 —青藏公路交通走廊现状 输油管道 青藏铁路 1954年青藏公路 1977年格拉油管 2006青藏铁路 一、多年冻土区公路建设现状 —冻土工程病害 路基： 融沉 波浪 开裂 一、多年冻土区公路建设现状 —冻土工程病害 沥青路面： 开裂 车辙 老化 混凝土路面： 断裂 松散 自然老化 一、多年冻土区公路建设现状 —冻土工程病害 桥梁： 桩基融沉 冰害 涵洞： 冻胀 涵洞冻胀沉降变形 二、青藏高速关键技术问题 首都7条射线之一：北京至拉萨高速公路 （北京至西宁已通车） 二、青藏高速关键技术问题 ——线位、断面、线形指标 青藏公路标准低： 设计速度60~80km/h 路基宽10m 路面宽7m 青藏高速： 线位选择 断面形式 （分离式？） 二、青藏高速关键技术问题 ——线位、断面、线形指标 青藏高速：路基宽度 设计速度（km/h） 120 100 80 60 车道数 8 6 4 8 6 4 6 4 4 路基宽度（m） 一般值 45.00 34.50 28.00 44.00 33.50 26.00 32.00 24.50 23.00 最小值 42.00 — 26.00 41.00 — 24.50 — 21.50 20.00