大体积混凝土的温控措施.docVIP

PAGE PAGE 1 大体积混凝土的温控措施 　　【摘要】通过介绍广珠铁路北江特大桥大体积混凝土施温控措施。对于大体积混凝土结构,水泥水化热引起混凝土浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,是导致混凝土发生裂缝的主要原因。根据我国大体积混凝土结构的施工经验,为防止产生温度裂缝,应着重在控制混凝土温升、延缓混凝土降温速率、减少混凝土收缩、提高混凝土极限拉伸值、改善约束等方面采取措施,而混凝土温升的控制尤为重要,本文着重对此进行了论述。 　　【关键词】大体积混凝土承台温控措施 　　中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号： 　　1.工程概况 　　新建广州至珠海铁路复工工程为货运双线铁路，是广东省发展珠江三角洲西翼经济的重点项目之一。其中北江特大桥跨越Ⅲ级航道，中心里程为DK41+969.18，起止里程DK35+284.8～DK48+652.315，桥长为13367.52m，桥跨由14个连续梁和24m、32m简支梁组成。线间距D=4.0～4.41m。大桥基础采用钻孔桩基础，平均长度约45m，最大桩长90m。本桥桥台均为矩形空心桥台，桥墩均采用双线圆端型实体桥墩，最大墩高30m。下部结构承台一般为10.8m×12.3×2.5m（1#墩～115#墩）、主跨连续刚构水中承台11.6m×21×4m（123#墩～124#墩）、四线墩13.8m×19.1×4.5m（124#墩～128#墩），由于最小结构尺寸为2.5m，最大单个承台混凝土1186m，要求一次性完成混凝土浇注，不留施工缝，属于大体积混凝土，施工中必须采取有效的降温措施。 　　2.技术措施 　　技术上采取的有效措施是：承台内部布设冷却水管，优化混凝土原材料和配合比。 　　2.1在承台内部设置冷却水管 　　为有效防止因混凝土内外温差过高而出现有害温度裂缝，采用在承台内部布设冷却水管,通过加快承台内部温度的散失来降低混凝土内外温差。 　　2.2优化原材料及配合比 　　根据承台大体积混凝土的质量要求,在施工中尽可能减少水泥的水化热,在原材料及配合比方面采取必要的技术措施。 　　水泥:由于最大承台4.5M厚度，水泥在水化反应过程中放出的热量是混凝土体内温度上升的主要因素,水化热多少与单位体积混凝土中水泥用量和水泥品种有关。本工程结合实际及地方材料采用PO42.5等级水泥，以降低水泥自身的发热量。 　　粉煤灰：掺入II级粉煤灰,减少水泥的用量,改善混凝土的和易性,满足施工工艺。经多次试验、合理调配和优化选择，将C30单位体积混凝土用量降至252kg/m3。 　　砂：为满足大体积混凝土尽可能减少水泥用量的要求,采用河砂,细度模数2.7,其它指标必须符合规范规定。含泥量控制小于2%,砂的来源必须稳定。 　　碎石：5-31.5mm连续级配碎石，品质应稳定。石子必须分批检验并严格控制其含泥量不超过1.0%。如果达不到要求，必须用水冲洗合格后才能使用，其他指示标必须符合规范要求。 　　外加剂：采用缓凝型高效减水剂，放慢水泥的水化热释放速度,降低水化热峰值。 　　水：拌和用水的水质通过了严格检验并符合有关规范规定。 　　配合比：根据混凝土配比实验，确定如下配合比：表1 　　3.温度监控 　　3.1测温点布设 　　根据混凝土结构平面形状对称性,重点在1/2范围内布点测温；在竖向，根据混凝土结构的厚度，每间隔1.0m设置一层测温点，为使混凝土内部温度与外界气温同时监控,需增设一个外界监控点。 　　3.2测温元件安装 　　首先按设计位置埋设采用5×5cm的角钢,采用ф16钢筋牢固在承台钢筋上,待混凝土施工前半天开始安装测温元件,测温元件根据设计要求埋设在角钢槽内,并用扎丝牢固捆扎在角钢内,靠近模板一侧采用ф20钢筋架空固定。每根测温元件安装前应使用巡检仪器进行检测,直至确认合格为止。 　　3.3温度检测方法 　　温度检测仪采用JD218型多路数据巡检记录控制仪。控制仪通过导线连接传感器PN结来传递温度信息。温度传感器主要技术性能：测温范围-50℃～+150℃；工作误差±0.5℃；分辨率0.1℃；平均灵敏度-2.1（mv/℃）。将测温导线引到测试房。从混凝土浇筑开始至峰值以前每2h监测一次，峰值出现后每4h监测一次，当混凝土内外温差下降持续5天，然后转入每天测2次，直到温度变化基本稳定后停止监测，根据承台大体积混凝土温度记录表可以看出。 　　3.4测温结果分析：根据测温数值情况,承台混凝土中心在第三天升温达到峰值,中心最高温度45.2℃,平均最高温度42.49℃。混凝土表面温度（离承台混凝土表面5cm处温度）。 　　4.混凝土浇筑防裂控制分析 　　根据温度监测结果和温度曲线，计算各降温阶段的收缩拉应力，与同龄期的混凝土抗拉强度进行比较，以便采取相应的养护保温或保湿措施控制裂缝的出现。 　　4.1各项参数