汽车构造与维修下册 底盘与车身课件 教学课件 ppt 作者 李彦 主编 王胜山 傅华娟 副主编项目二十一悬架.pptVIP

项目二十一 悬架 悬架的刚度：车轮中心相对于车驾和车身向上移动单位距离所需的加于悬架上的垂直载荷，N/cm 簧载质量：悬架弹簧所支撑的质量 任务2 减震器与弹性元件 2.1减振器 结构 工作原理 阀功能 2.2.1钢板弹簧 2.2.2 螺旋弹簧 2.2.4 气体弹簧 2、油气弹簧 空气弹簧的特例，以气体为弹性介质，以油液为传力介质 分为单气室、双气室、两级压力式 作业： 任务3 独立悬架与非独立悬架 3.1.1纵置板簧式非独立悬架 3.1.2 螺旋弹簧非独立悬架 3.1.3空气弹簧非独立悬架 2、车身高度自动调节原理 3.1.4 油气弹簧非独立悬架 §20.5 独立悬架 3.2.1独立悬架的特点 3.2.1独立悬架的分类 2、麦弗逊式独立悬架 3.2.6多杆式独立悬架 任务4 电控悬架 悬架刚度（弹性） 悬架阻尼系数 4.2.2减振器阻尼力的调节 传感器 4.3 全主动悬架系统 对悬架刚度和悬架的阻尼系数均能进行实时调节 1、 组成： 可调式悬架 电子控制装置：信号输入 控制单元 执行机构 （1）信号输入装置 i 车身位移传感器：检测车身高度 光电式：光电耦合器 作业：195（7） 特点： *上下摆臂通过摆臂轴与车架做铰链连接，外端通过球头销与转向节相连 *弹簧、减振器安装在车架与下摆臂之间 *采用球头销代替主销，属无主销式； *上摆臂与上球头销是铆接不可拆，弹簧可消除间隙 *主销后倾角由移动上摆臂在摆臂轴上的位置实现； *前轮外倾角由上摆臂和摆臂轴之间的调整垫片调整； 只需调整前轮外倾角，主销后倾角便正确，因为主销内倾和车轮外倾角存在固定的变化关系； * 悬架的最大位移由上下缓冲块8和10确定； * 上下摆臂为叉形结构以提高刚度。 cadillac_cts 车轮上下跳动时，单纵臂式独立悬架将引起较大的主销后倾角变化。因此多用于后悬架。 根据采用的纵臂数目可分为： 单纵臂独立悬架； 双纵臂独立悬架。 根据采用的弹性元件可分为： 螺旋弹簧纵臂式独立悬架； 扭杆弹簧纵臂式独立悬架。 3.2.3纵臂式独立悬架 a.扭杆弹簧纵臂式独立悬架 1.单纵臂式独立悬架 上下跳动使主销后倾角产生很大变化，因而一般不用于转向轮 后桥随动转向功能： 当汽车转向时，后轮随前轮按同一方向稍作偏转的特性。 富康轿车的后悬架通过后桥随动转向提高了汽车的操纵稳定性。 b.螺旋弹簧单纵臂式独立悬架 悬架的V形梁起到横向稳定杆的作用。避免了一侧车轮的跳动队另一侧车轮的影响。 金属橡胶支承的轴向弹性较大，在汽车转弯时，后轴偏转较小，消除了自转向特性，保持了原有的转向特性。 后轴体支架 6纵臂 后轴体支架连接方式 桑塔那、捷达后悬架 2.双纵臂式独立悬架 特点： 车轮跳动时，主销后倾角保持不变。一般用于转向轮 纵臂 纵臂轴 衬套 横梁 扭杆弹簧 3.2.4车轮沿主销移动的独立悬架 车轮沿固定不动主销轴线移动的独立悬架； 车轮沿摆动主销轴线移动的独立悬架； 前一种为烛式悬架 后一种为麦弗逊悬架，也成为滑柱帘杆悬架。 1.烛式独立悬架 优点： 车轮转向时，前轮的定位参数不会发生变化，有利于转向操纵和行驶稳定性。 缺点： 车轮转向时，全部侧向力由主销和其外部的套管承受，增加了主销与套管的摩擦。 长套筒 15 10 12 8 6 7 5 1 2 4 3 1、连接板总成 2、隔振块总成 3、弹簧上托盘 4、前缓冲块 5、防尘罩 6、螺旋弹簧 7、减振器 8、转向节 10、内铰链 12、横摆臂 15、球铰链 是烛式悬架的改进，用下摆臂克服了滑动立柱的受力状况。侧向力大部分由下摆臂承受。 属于无主销悬架： 滑动立柱上支点和下摆臂外端的球铰中心构成主销轴线。 优点：前轮内侧布置空间较大，方便前置前驱动布置。 运动：车轮沿摆动的主销轴线运动 主销轴线 转向节 缺点：车轮沿摆动的主销轴线运动，因此主销的定位角和轮距都有些变化，但如果适当地调整杆系的布置，可使变化极小。 3.2.7 横向稳定器 作用： 在汽车高速行驶中转向时，通过横向稳定杆增强悬架系统的刚度，减小车身的横向倾斜和横向角振动