基于空侧货物运输系统的中国民用机场可达性评价.pdfVIP

第37卷第11期 地 理 科 学 Vol. 37 No. 11 2017 年11 月 Scientia Geographica Sinica Nov ., 2017 褚艳玲，杨忠振.基于空侧货物运输系统的中国民用机场可达性评价[J].地理科学,2017,37(11): 1689-1695.[Chu Yanling, Yang Zhongzhen. Accessibility Evaluation of Chinese Civil Airports Based on Airside Cargo Transport System. Scientia Geographica Sinica,2017,37(11): 1689-1695.] doi: 10.13249/ki.sgs.2017.11.010 基于空侧货物运输系统的中国民用机场可达性评价 褚艳玲，杨忠振 （大连海事大学交通运输管理学院，辽宁大连116026） 摘要摘要：基于机场连接的航线网络，把某机场到其他机场的年可用货运吨位加权之和作为测度指标，分析2001~ 2013 年间中国民用机场空侧货运可达性在时间和空间上的变化。研究结果表明：机场空侧货运可达性逐年提 高,机场间可达性绝对差异变大，相对差异减小；北京、上海、广州和深圳机场的空侧货运可达性排名稳居前四； 机场空侧货运可达性从大到小按指数规律迅速下降；华北区机场空侧可达性最高，新疆区机场可达性最低，东西 部机场可达性差距缩小；七大区域机场可达性总体呈上升趋势，但上升幅度各异。 关键词关键词：航空货运；空侧可达性；可用货运吨位；中国民用机场；航线网络 中图分类号中图分类号: F562 文献标识码文献标识码：A 文章编号文章编号：1000-0690(2017) 11-1689-07 随着产业结构升级与电子商务等新增市场的 机场可达性与区域经济发展间的关系。 发展，生命周期短、时效性强的产品运送越来越 现有研究在评价机场可达性时多关注于旅客 [8] 依靠航空运输，航空货运业已经成为中国民航运 经陆路交通到达机场的便利度 ，而从货运的角度 输业新的增长点。据统计，2014 年中国航空货邮 研究机场空侧可达性演变状况的文献极为匮乏。 周转量为187.77 亿t ·km ，民用机场的货邮吞吐量 在机场属地化管理的背景下，机场自身难以通过 1 356.08 万t[1] 。伴随中国航空货运业的快速增长， 改变其陆路集疏运系统来提高其陆侧可达性，但 机场作为航空货物运输的节点，其可达性优劣直 可以通过调整航线网络来改善其空侧可达性。本 接影响着货物运输的便捷程度。可达性的概念最 文以中国境内民用航空运输机场为研究对象，将 初由Hanse[2] 提出，是指借助特定的交通系统从某 机场空侧货运可达性定义为在机场和航段构成的 一给定位置到达目的地的便利程度。机场可达性 航线网络中货物从某机场到达其他机场的难易程 的研究分为两个部分：一是以地区为对象，研究旅 度（文中以下提及的可达性均指空侧货运可达 客和货物由陆向腹地出发经陆路运输系统到达机 性），分析2001~2013 年间中国民用机场可达性在 场的难易程度，即陆侧可达性；二是以机场为对 时间和空间上的变化特征，为中国机场布局和航 象，研究旅客和货物从机场出发经航空运输系统 空货运网络优化提供理论依据。 [3] 到达其他机场的难易程度，即空侧可达性 。