普罗维登斯边缘空间城市设计.pptVIP

边缘空间具有促进行为发生的基本要素 1.边缘提供身体上的支持或依靠 2.边缘提供心理保护和屏障(图示） 3.边缘给人以多样的选择机会 4.边缘空间有利于人体验整个空间环境 5.边缘可以更好的和他人保持距离 空间中心:彻底被暴露,他人可以从各个方位接近 边缘地带:背部得到很好的保护, 可很好的观察周围 “瞭望-庇护”理论图示 Part4. 总结-边缘空间 边缘空间对行为产生作用的影响因素 1.边缘空间的进深 1.5M 7M 行为 路过 休息，交谈，活动 廊宽 随着边缘空间宽度的变化，给人的行为感受也随之改变，由此引发的行为表现也就有很大的差别。（例如） 2.边缘空间的朝向 人们常常会选择那些可以令他们观看 到主要人流，但又不和他们产生视线 冲突的地方所在。 3.边缘的曲直程度 有曲直变化的边缘相比单纯的线性边 缘，能为人们的活动提供更多的可能性。 4.边缘的品质 缘空间的品质好坏也直接影响到边界效 应的发挥。空间的尺寸、形状、颜色、 材质都相关。 Part4. 总结-边缘空间 边缘空间的设计重点 重点一：发挥其廊道作用 两种方向的廊道作用 重点二：创造形态丰富的边缘 a.边缘的平面形态（直线、曲线、折线边缘） b.边缘的垂直界面（高或低，密实或通透，颜 色、质地差别） 线型丰富的边缘提供更多的可能性 顺着两主体空间的交界面， 垂直于这种交界面 保证通畅 视线景观通透 直线—简洁，过渡形式是生硬的同时约束了视线 曲线—流动性,曲线边缘的进退变化有亲合力的 小空间，折线—是前两者的中和。 Part4. 总结-边缘空间 重点三：增加边缘可利用的有效长度 方式一：袋状空间 方式二：增加物质实体 重点四：控制和引导视线 重点五：引入其他吸引因子 分析潜在使用者的需求（例如在边缘空间具有食品零售货亭或者户外餐厅的公共空间。） 借景 框景 边缘空间 改变简单、笔直的线形，增设有亲和力的小空间。 在单一空间内增加更多的物质实体 Part4. 总结-边缘空间 1636年6月由传教士罗杰威廉姆斯建立，是最初的13个美国的殖民地之一。 世纪70年代，英国政府开始对普罗维登斯的航运和农业征收高额税，这些税 给人们增加了沉重负担，最终造成当地人民起义反抗，推翻英国殖民地统治。 后，普罗维登斯的海上运输业和贸易业都进入了繁荣发展时期。战后，经济 海上转移到了制造，特别是机械，银器，珠宝和纺织品。普罗维登斯具有美 的一些最大的制造厂。20世纪末，该城市开始向魅力滨水城市转型。 6.1.3地理因素 普罗维登斯总面积为53.2平方公里，其中陆地面积为47.8平方公里，水 域面积为5.3平方公里（约10%）。它位于纳拉甘西特湾头，普罗维登斯河（由 Moshassuck和Woonasquatucket汇流而成）贯穿城市中心进入海湾。城内山丘 和湖泊较多，主要是冰川时代作用的结果。（资料来源于providence website） * 1）第一阶段： 19世纪中叶：由于船舶运输的繁盛，许多船只进入海港之后需要掉头，这 就促使了普罗维登斯海湾的形成，这样的小海湾虽然主要功能是为水运，但是其 良好的自然环境，成为了周边市民的休闲活动中心，这其实就是普罗维斯河上 第一个滨水公园。 （2）第二阶段： 19世纪70年代：因为铁路干线的建设要穿过城中心，cove被填平，这时 普罗维登斯失去了第一个也是唯一一个滨水公园，为了满足人们的市民对绿地 的需求，政府在郊区修建了Roeerwillians公园，但是因为园林城中心，虽然 非常漂亮但是并不能吸引很多的游人。 （3）第三阶段： 20世纪60年代：在Fox Point区域内的高速公路与海湾之间，随着居民的 聚集，逐渐形成了带状的滨水公园，滨水公园再次回归。 （4）第四阶段： 20世纪80年代，穿过城中心的铁路干线北移，人们又重新挖掘了providence cove.虽然它的尺度和规模都远远不及历史上的那个小海湾，但重 要的是在它周围逐渐衍生出一系列小型的滨水绿地，为城中心的市民提供了休 息、娱乐、观光的场所。 所有的这些变迁，都与高速公路和铁路的变迁有直接关系，这也是国外城 市公共绿地形成与发展的特点之一。 * 右图为这次普罗维登斯2020城 市规划的范围图，本次规划在整个大框架下，限定出滨水空间的规划的范围。主要原则是以现有道路为边界查找的依据，涵盖滨水区的闲置空地和部分开发利用不当之处。 * （1）按照北美过去的惯例，州际高速公路和铁路线都会从城市穿过，普罗 维登斯也不例外，这样滨水区被完全的分割开来。 （2）在后工业化时代，港口和工业基地被废弃，使得曾经以这些功能主导 的滨水空间成为破败区域，有些区域的土质和水域受到污染。 （3）城市道路系统欠发达，特别