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工艺流程 水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。 水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过 程控制，采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项 路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有3.5%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。1.2级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量必须达到6-8%才能满足设计要求，而稳定级配良好的碎石只用3.5%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料4.75-19mm，石粉0.075-4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。 水泥土基层和底基层实测项目 项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 基层 底基层 高速公路一级公路 其他公路 高速公路一级公路 其他公路 1△ 压实度（%） 代表值 — 95 95 93 按附录B检查，每200m每车道2处 3 极值 — 91 91 89 2 平整度 — 12 12 15 3m直尺：每200m测2处×10 2 3 纵断高程 — ﹢5，﹣15 ﹢5，﹣15 ﹢5，﹣15 水准仪：每200m测四个断面 1 4 宽度（mm） 符合设计要求 符合设计要求 尺量：每200m测四个断面 1 5△ 厚度（mm） 代表值 — ﹣10 ﹣10 ﹣12 按附录H检查，每200m每车道1点 2 合格值 — ﹣20 ﹣25 ﹣30 1 6 横坡（%） — ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测四个断面 7△ 强度（Mpa) 符合设计要求 符合设计要求 按附录G检查 3 1.影响吉利哦啊级配，其中0.075-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在3.0-8.5%之间）。这点我们是有经验教训的，即使每次搅拌都测含水量来调整拌合用水，雨后施工的混合料含水量也很难控制的好，因为石粉堆的上部和下部含水量偏差较大。 2.混合料的配合比设计，底基层混合料的级配直接影响到混合料的密度及强度。混合料的配合比设计是质量控制过程中最关键的一环。我们通过多少次试验，采用不同的掺配方式（配成后均在规范允许范围以内）得到5组配比，分别对5组配比进行重型击实试验。选用重型击实后干密度最大的配比方式，得出最大干密度2.252，最佳2.322，最大干密度、最佳含水量7.2%，其配合比为大料：小料：石粉=20:50:30,。在击实过程中我们发现，在规范级配允许范围内，大料含量增加，干密度变大。用已定配比来指导料厂的生产。避免造成某种粒组过剩。水泥的含量为3.5%，设计已经给以限定。在施工中应考虑各方面因素的影响，水泥用量加大0.5%，施工配合比水泥剂量采用4%。 3.准备下承层：在底基层摊铺前，准备下承层非常必要。采用压路机进行碾压检验。发现软卧层应及时换填。对表面松散的部分，应针对现场情况采用洒水翻拌或换填的方式来处理。务必保证下承层有足够的密度及强度。否则因下承层强度不足，底基层极易产生裂缝。最终反映到面层，影响面层的使用寿命。 4.混合料的拌合路面底基层的施工，关键在于机械的配置。在机械的配置中，以选定拌和机和摊铺机极为重要。拌和机在高速工南公路施工中，必须选用有电子计量的拌合设备，和全电脑监控搅拌每小时供料400t。设备计量精确，性能稳定。每次开机之前精确各料仓的转速和各料仓的出料的重量，以及水泥、水量的调试。完毕后进行试生产把水泥剂量、碎石级配、含水量是否准确。集料误差不超过+-2%，含水量不超过+-2%，水泥剂量控制在3.5%—4.5%的范围内，否则应根据实验结果对各仓进行调试达到精确要求。严格控制灰剂量，水泥量过低，影响基层的强度，水泥过高不仅增加成本，而且成型后的底基层容易开裂，最终影响路面质量。 5.混合料的运输车采用15