北京理工大学珠海学院校园绿色新能源大巴车运营承包项目技术要求.doc

北京理工大学珠海学院校园绿色新能源大巴车运营 承包项目技术要求 项目目名称： 北京理工大学珠海学院纯电动校园公家车运营项目。 数量：40座以上纯电动新能源巴士10台， 20座中巴纯电动新能源巴士5台。 用途的简要说明： 用于北京理工大学珠海学院校园内公交运营。 附件及零配件（包括专用工具）、备品备件的要求：配随车工具，配20T液压千斤顶，2个三角木，提供全尺寸备胎一套。 技术规格、参数与要求（含技术文件、图纸、标准、工作条件、环境要求等） 一、40+座纯电动校园巴士技术要求 NO. 项目 基本要求 1 ★整车要求 长10500±50mm，宽2500±20mm ，高≤3300mm，轴距：≥5700mm；空调公交车，车内净高≥2000mm,座位数≥25+1，核载数≥65人。 2 ★驱动电机 电机采用水冷永磁同步直驱电机，电机额定功率≥100kW，额定扭矩≥1000/800N.m/rpm或水冷永磁同步电机带AMT机械自动变速箱，电机额定功率≥80KW,额定扭矩≥450 N.m，具备缓速器功能，同时具有能量收回功能。质保期限不少于8年。 3 ★动力电池 采用磷酸铁锂电池，电池通过QC/T743-2006《电动汽车用锂离子电池》行业标准，具有穿刺、挤压、跌落、过充、过放、过温安全试验等内容的验证报告。电池配组时必须进行严格的一致性筛选，把单体压差作为电池生产配组筛选的重要标准，配备电芯检测均衡系统或置入强制均衡器件（如并联均衡），保证电池组使用过程中电池单体电压的一致性，延长、提高电池组使用寿命，保证电池保护系统的均衡功能有效，串联电池组各单体电芯容量一致，防止过充过放。要求电池能量≥140kWh，采用直流充电模式；满电满载实际续航里程≥150公里，电池最大衰减量5年内≤25%,8年内≤35%（由专业机构检测），当在规定年限内衰减量超出上述要求时，由厂家予以免费维护或更换。质保期限不少于8年。 4 ★电控系统 整车高压部件控制器采用优质控制器，要求DC-DC、驱动电机控制器、助力转向控制器、高压配电柜、空压机控制器等功能控制器高度集成为一个箱体，以减少零部件数量和高压连接点，确保高压连接的安全性与可靠性，减少故障率，保证车辆安全。质保期限不少于8年。 5 电池管理系统 具备电机电流、单体电池电压、单体电池温度、电池SOC值、漏电等监测及报警功能。 6 ★车桥 额定载荷≥5.5T盘式前桥；额定载荷≥9.5T盘式后桥（精磨齿）总成,客车专用底盘。前后拖车梁加固。 7 ★悬挂系统 空气悬挂：气囊前2后4；双向作用筒式减震器；推力杆；前后均装横向稳定杆，高度控制阀。 8 转向系统 整体式动力转向（电动液压助力），方向盘上下、前后可调。 9 制动系统 气压双回路前盘后盘制动，储能弹簧驻车制动，带 ABS系统。 10 集中润滑 底盘自动润滑系统，供油泵工作压力不低于8MPa。 11 ★轮胎轮辋 前后轮胎均选用275/70R22.5真空胎，铝合金轮辋 8.25x22.5。提供全尺寸备胎一套。 12 电器系统 采用防水型电器插接件；配两只不小于90AH蓄电池（免维护），带拉手推拉式蓄电池支架。 13 冷热空调 安装与整车电控系统相兼容的电动冷暖空调，制冷量≥35KW，制热量≥32KW，配电除霜系统。 14 车身 车身造型新颖、大方，线条简洁、车窗视野宽阔；整车采用全承载车身结构，经除污、除锈、磷化处理，采用阴极电泳工艺，保证八年不生锈、不断裂，前、后门踏步骨架加固，车顶空调维修通道骨架加固。 15 前围总成 薄钢板冲压成型（厚度≥1mm），双曲面全景夹胶安全玻璃，直接粘贴在风窗框上；驾驶员左侧及正前方安装卷缩式遮阳帘；前围从外侧可方便打开，便于维修各种相关的电器部分。 16 后围总成 薄钢板冲压成型（厚度≥1mm），后挡风使用安全玻璃，直接粘贴在风窗框上；后舱门采用气簧支撑装置。 17 车身蒙皮 车身侧面采用预应力涨拉蒙皮（厚度≥1mm），必须经过除污、除锈处理，蒙皮内侧应有隔热减振措施；裙门要有足够钢度防变形，裙门锁可靠、耐用、开关方便。 18 前后灯 前后大小灯做到美观大方，便于维护、更换。 19 电气线路 电线束分色区分，辐照阻燃线耐温层级≥105℃，前围及底盘线束加阻燃波纹管，顶棚线束用胶带缠扎，线束部分插件采用防尘防水装置，接插可靠。线束回避高温区，每隔一米可靠固定，线束穿越金属件时，穿越孔处装有橡皮圈，通过大电流的电线外加单独阻燃管铺设。各部位线束绝缘固定可靠，整车所有管路固定码应采用螺栓螺母固定，管路排列整齐，相邻固定码间隔500mm；主线束用箍带扎实并固定，相邻箍带间隔150mm，松散的线束和气管用箍带固定在大梁上，车厢地板以下和后仓内的电线插头用防水接插件。 20 安全设计 电池舱与乘客舱完全隔离，并在电池舱体内壁加防火隔热材