某框构桥顶进施工组织及安全措施.docVIP

某框构桥顶进施工组织及安全措施 施工组织措施 一、线路加固方案 采用架设D24型便梁法加固线路，列车限速45km/h，并昼夜派人监护线路状态。具体施工安排如下： 1、穿横梁钢枕 在封锁时间前2小时，利用慢行时间，按照规定间距将钢枕对应便梁螺栓孔位置放置，在钢轨上用石笔做上标记，人工将混凝土枕间道碴清除，并将长3.9米，宽0.2米，高0.215米的横梁钢枕穿入轨枕线路间，横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况抽换6根灰枕。为避免横梁钢枕与钢轨相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查线路是否有变化，车站驻站联络员随时与现场防护员、工务监控人员、电务监控人员联系，以确认线路状态，密切监测列车的通过情况。此处现场由工长XXX负责，此项作业共需工人30名，耙子20把，铁锹15把，筛筐10个。 2、封锁前的施工准备及吊装便梁 利用慢行时间人工将便梁基础（挖孔桩）处道碴清除，将便梁基础人工展平，复测标高，并用木枕及方木等将基础垫至标高，此项作业共需工人10名，耙子10把，铁锹10把，筛筐10个，现场由工长XXX统一指挥。 本工程采用的D24型便梁长24.5米，宽0.4米，高1.2米，由于便梁重量较大，特采用轨道吊车吊装方法。封锁开始前，轨道车拉便梁进入衙门营车站，在得到车站开始封锁的命令后，轨道车拉便梁进入区间，轨道车在使用过程中，要向值班员通报机车停留位置及通风状态，在吊车指挥者的统一指挥下进行支腿、卸梁作业。安放便梁时，便梁要安放平稳、牢固，后背用木桩顶住，用拉线锁住，防止向内倾斜，并用道钉将便梁内外侧同时钉固，防止便梁在火车的振动下移动。纵梁放置平稳后，钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查螺栓是否松动，线路是否有变化，随时与工务、电务监控人员联系，防止联电发生。此项工程由XXX负责，经现场安全员、工务、电务监控人员、监理单位确认达到开通条件后方可开通线路。 二、出土方案 线路加固完毕后，在确保行车安全的前提下，挖掘框构下土方，根据工程实际采用大开挖出土的施工方法，配置50型装载机一台，220型挖掘机一台，翻斗车两台，根据现场实际选择在线路上行左侧挖土，挖土保持底口宽4.0米，上口宽5.8米放坡,土方共计1500立方米，土方外运至弃土地点。挖土工作与观测紧密配合，根据偏差情况，随时改变挖土方法。并做到列车通过时不挖土，施工人员必须离开土坡1m以外。挖土如发生塌方，影响行车安全时，迅速组织抢修加固，塌方处用水泥丝带填满，以确保行车安全。在线路加固、桥涵顶进前为保证地下水位不上升,在线路上行左侧预先打降水井4眼 三、顶进方案 本工程框构桥设计最大顶力为1060吨，故根据实际情况设置主泵一台，320吨油镐四台，附件为分配梁、后备梁、传力柱等,备用油镐两台,为保证顶进顺利进行，配置吊车一台，电工1名，油泵负责人1名，力工12人。 1、顶进设备的安装和调试 千斤顶的布置以顶进合力中心为轴对称布置，置于涵身尾部底板预设的钢板托盘上。 液压系统的各部件，进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后进行试运转，详细检查油路，千斤顶及操纵箱达到要求方可使用；在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。 调试，通过试运转，全面检查各部件，元件是否可靠，千斤顶有无异常，管路是否泄漏，电路、油路有无故障，按系统、元部件逐一检查，存在问题及时调整处理，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏准确，方可进行试顶作业。 2、顶进作业前工作检查 检查主体结构混凝土达到设计强度。线路加固、后背及顶进设备情况。 检查现场照明、液压系统安装及试验情况。现场记录人员的组织和仪器装置。 上述工作检查合格后既准备顶进。 3、试顶 在正式顶进前应进行试顶，在各有关部位及观测点处均设专业人员负责，随时注意变化情况。开泵后每当油压升高5-10Mpa（50-100Kgf/cm2）时停泵观察，发现异状，及时处理。 千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至桥身起动，记录涵身启动顶力。试顶完后要进行一次全面的检查，各部位情况均属良好便可正式的顶进作业。 4、顶进作业 顶入前对框构主体结构、后背各部几何尺寸、线路加固进行检查验收，混凝土强度符合设计要求，统一作业指挥信号，作好观测准备。 顶入作业连续进行，不得长期停顿，以防地下水渗出，造成路基坍塌。 每次顶进前细致检查顶进的液压系统和传力系统和后背的变化情况，发现问题及时处理。 每前进一个顶程，即切换油路，并将千斤顶活塞复原，补放或更换顶铁（柱）。在全部顶进过程中，桥身每前进一个顶程，对框构轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。顶进时在列车运行间隙进行，